一分钟速评铃木125(铃木v125s骑行一千公里了)

城市还是踏板舒服啊,储物方便,体型小巧,穿梭方便。既然决定了就开始选车。早就盯上v125s了,号称世界最速125踏板,卖点是操控和动力(这点接下来会慢慢讲)。想要一辆灵活、操控好、加速快、省油、做工及品质可靠性都好的、小点的车,也只有v125s能满足我了。外观也是特别喜欢,很有日味儿的一辆车,比较低调,真正的扮猪吃老虎。

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提车回家拍的。

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好的从日亚买的配件到了,运费死贵。Daytona高流量可清洗空滤,这个必改。铃木踏板车最后的一点就是踏板的机滤全部是通用的,为了追求品质,顺便日亚买了几个,十几块也不贵,拿到手里一看,made in china., 不过只要是能出口的,都是质量过得去的,后经使用确实如此。

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钢吼属于我每辆车必改的改件,提升刹车手感。

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mos后土除效果,好吧,郑州这破地儿天天洒水,看来最近要勤洗车了。

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意大利多米诺,这个手感我个人感觉比甜甜圈更好。完美安装,低调且实用。

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爬坡玩玩,踏板最好不要这样玩,传动容易热衰,上坡就显现出来了2气门的优势了,低扭强劲,v125和lead轻松上来,四气门的劲战就虚了。城市用,还是2气门好用,不要迷信四气门发动机有多好多先进,最起码城市体现不出来优势。

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别看车小,后排空间相当宽裕,双人骑乘还有空余。

Address v125s也骑了1000多公里了,谈下优缺点。这车最大的卖点,一个是加速,一个是操控。125cc踏板加速最强,不是说能跑多快,而是加速猛,同级别无对手,看数据不如一些125cc其他的车,但是加速完全碾压对手,判断应该是点火曲线的关系,这车属于缸内直喷,动力自然强上一筹,加速0-60能跟大部分150的车拼一拼,但是再强也就是辆125cc的水平,极速大约能到110左右,不过我一直认为踏板谈急速没意义。操控好,踏板车操控最好的没有之一,骑过的才知道。车架是方管设计的不错,屁股往哪里歪,车身就会跟随着倾斜,市区钻车缝如鱼得水。质量稳定,铃木车还是比较靠谱的,发动机用了十几年了,成熟可靠。储物空间方便,杂物、饮料随便往前面一扔,脚可以舒服蹬在踏板上,我鄙视所有脚不能蹬踏板和前储物槽有开关空间又小的踏板车。做工好,这个不用解释,能出口到日本本土,连续几年销量稳坐日本125cc第一的踏板。

缺点:没水冷,夏天市区跑还好,不能跑长途(选这车也没打算跑长途,就是市区代步),风冷通病。空滤太大,原车空滤就是块儿海绵,进气大,必须时常清洗。马桶空间还是有点小,配件少,这个其实因地制宜,因为此车只在台湾和日本销售,幸好质量可靠。

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