发动机推重比概念是什么（推重比和发动机马力）

To be,or not to be,that is a question.

莎翁曾经在他的经典作品《哈姆雷特》当中，就抛出了这么一个经典的选择题。

时过上百年，这句经典的话依然适用。

如今市场上的车企，无论自主品牌亦或是国外品牌，在推出某一款车型的时候，不可避免的都会提到用的什么发动机，多少多少马力，能达到百公里多少油耗。

诚然，评价一款车的性能如何，动力强弱，经济性，最直观的办法就是看这款车的发动机参数以及厂家给出的百公里油耗，但是这并不是唯一的办法。

在改装界里面，有一个很流行的词语叫做推重比，讲究的就是将车子进行轻量化，最终达到提升车子加速度的方法。而“涨10匹马力，不如轻10斤。”这句话也很直接的表达出了推重比的重要性。

所以并不是马力越大，车子越快；相对应的，大马力对应的，也是高油耗。

那么这个推重比到底是个神马？

举个生活中最直接的例子：在平日开车的时候，我们基本上都是属于独自驾驶，这个时候我们车子的百公里加速度以及油耗与厂家给出的数值基本相同；但是当我们出去旅行的时候，带着家人，装着行李的时候，会明显感觉到整个车的加速度慢了，油耗也增加了。因为相较于你独自驾驶，载多人形式的时候，整个车的重量增加了上百斤，也就是说，本来发动机只用推动1车 1人，现在变成了1车 N人，这也就是推重比了。

用稍微官方一点的话来说就是：“就是每一个马力推动的车身重量，推动的越轻，车的性能就越好。”

而现在市场上各厂家追求车身稳定性和乘坐豪华感受的同时，无可避免会做的事情就是，增加轴距或者增加车的电子配置，这也就无可避免的会增加车子的重量，从而影响了车子自身的推重比。

当然，这也和市场的需求密不可分，毕竟许多车主在预算只有几万到十多万的时候，也要追求车子的豪华感，这也就让厂家削尖了脑袋去满足客户的需求。

那对于这些“胖子”车，除了在买车的时候要注意看它的重量以外，如果已经买到了一个“胖子”，那是不是就没办法了？

既然抛出这个问题了，答案各位肯定也就知道了。

在跑车界里面大家所熟知的保时捷911，日产GTR，奥迪R8等车型，是典型的依靠大马力取胜的车型，我们叫他们“大力出奇迹”；而在跑车界里也有另外一些依靠小排量，轻质量取胜的车型，我们叫他们“四两拨千斤”。

这其中最典型的一个品牌就是“路特斯”，也就是曾经的英国莲花（不是国产的那个！！！）。

拿路特斯最普通的Elise 型号来说事吧，整车的发动机排量只有1.8T，马力220匹，和奥迪A3进口的2.0T发动机一样的马力，但是它的百公里加速时间却达到了4.3秒，与S3是一个级别的了，而曾经切身体验过Elise的百公里油耗，可以达到7.0L/km，在跑车里面这可算是很低的了。能够实现这一成绩的原因，也就是路特斯将整个车子进行了彻彻底底的轻量化，它的整车备重只有不到1000kg。而同样马力进口版本奥迪A3的2.0T版本的重量，已经达到了1440kg，多出了400多kg，这对推重比的的差距也就不需要多说了。

那为了达到这种推重比，路特斯可谓是下了不少功夫。大量的碳纤维部件，用在了包括门槛、空调出风口、扰流板、侧包围等地方，能够用炭纤维替换的地方，都进行了更换，并且大量加少了整车的电子配件，采用了最原始的机械配件。

这里有人就会提出了：“那是跑车，又不是民用汽车。”

那你就是too young too simple，谁说民用车就不能轻量化？

最简单，成本最低，也是最直接的轻量化，就是——换！轮！毂！

一套轻量化的轮毂便宜点的也就几千块（正规厂家），而这带来的好处就是让车子的“脚”更轻，试想一下让你穿一双大头靴走路和穿一双透气跑鞋走路哪个更轻松？曾经我就用我自的车做过实验，将原厂17寸轮毂换成了锻造轮毂，百公里油耗最高降低了1L，并且车子的动力传递也更直接。

那除了换轮毂意外，其实还有许多轻量化的办法，例如换前后包围，换车门板等，不过这些成本都比较高，要看各位车主的经济情况而定。

那么，在轻量化和大马力之间，你会选择什么呢？