电动车底盘坏了怎么办(新能源汽车底盘构造)
作为国内两个主攻中高端的汽车品牌,理想与蔚来的创始人也是汽车之家与易车的创始人,可以说经过了多年的竞争,那么在35万级别,到底应该如何选择?蔚来的双叉臂悬挂与理想的麦弗逊有何区别?理想ONE的控制臂为何是树脂外壳,强度够用吗?为何免费更换悬挂?今天我们选车侦探就来详细分析。
底盘和悬挂对比
作为成立时间不长的车企,理想ONE的车架其实借鉴了燃油车的设计,更像是油改电,其搭载的电机放置于前后轴的位置,而40.5kwh充满了底盘,作为一台增程式电动车,1.2T的涡轮增压3缸发动机占据了车头的大部分位置,虽然没有变速箱,但发动机和电机横置的设计侵占了车头部分的横向空间,造成理想只能选择前麦弗逊式支柱悬挂,也就是没有上控制臂,以此节省空间,可以看到油箱位于电池之后,整个底盘被零部件覆盖,其重量达到了2.3吨。
因此前麦弗逊悬挂的下控制臂需要承受非常大的横向力冲击,同时前悬挂也需要抵消一部分横向力,并不仅仅是垂直方面的滤震功能。理想选择了与众不同的钢材+树脂的设计,最重要的目的不是节省成本,而是保证轻量化。整个控制臂采用了韩国巴斯夫的专利复合树脂塑料,由PA6聚氨酯和增强玻璃纤维制成,包裹在了钢材的表面,并设计了加强筋,通过数据模拟来保证强度,达到了优于铝合金的强度重量比。
其成本甚至可能超过了铝合金控制臂,但理想并不能宣传这种设计。因为是缺少上控制臂的妥协做法,狭窄的前部空间和超标的重量让理想不得不采用这种特殊材料,没有上控制臂意味着车头进入弯道时难以应对横向的重量转移,弹簧需要承受两个方向的力,因此操控性能大打折扣,一般只出现在A级车上。
而蔚来ES6没有空间上的顾虑,采用了运动化的双叉臂设计,整个前副车架采用铝合金材料,上下叉臂也采用铝合金,可以吸收横向的冲击力,弹簧只用来过滤垂直方向的轮胎震动,上下叉臂均采用了铝合金材料,并且带有轻量化的加强筋设计,保证了强度,同时降低簧下质量,转向的精准度远超麦弗逊悬挂。
在后悬挂的设计上,两车都是多连杆,但理想使用了更加常见的E形多连杆,上部有两根控制臂,下控制较大,安装了螺旋弹簧,同时还有一根纵臂,用来缓冲过减速带时车身水平方向的震动,这种设计显然是借鉴了成熟的合资设计,与丰田等车型类似,但是在调校上不尽人意,在车辆交付后还为车主更换前控制臂和后纵臂,更改了后悬挂纵臂连接处的橡胶衬套,来增加舒适度,对于大车企来说这些都是发售前数百万公里测试中需要改进的,而理想直接让车主来感受,从另一方面说明了造车新势力的不成熟。
蔚来在底盘的设计上明显更加成熟,多连杆的下部采用了H形铝合金控制臂,与捷豹的一些车型相似,后副车架也是铝合金材质,标准车型有三级可调的电控阻尼减振器,与理想ONE一样,但可以选配大陆提供的空气弹簧,进一步提高舒适度。
选车侦探观点:从悬挂和底盘设计来看,蔚来的技术明显强于理想,但理想ONE拥有更大的车身尺寸和内部空间,同时续航没有顾虑,如果你更注重操控感受和高速路面上操控的稳定性,那么蔚来ES6显然是更好的选择。
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