贵昆铁路历史(铁道兵历史画卷)

1964年,中共中央制定加强战备,加速三线建设的战略决策。毛泽东指示:“成昆铁路要快修”。周恩来批示:“修成昆路,主席同意,朱德委员长提议,使用铁道兵修。”为加速新线铁路建设,中央军委决定,给铁道兵扩编新兵15万人。1964年秋,西南铁路建设会战开始。

一、修建贵昆铁路

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1964年秋,铁道兵第1、5、7师部队参加贵昆线大会战。图为部队进军在被称为“老虎嘴”的险路上。

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施工部队登上云贵高原,安营扎寨。

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第7师施工部队在桥隧相连的大山坪子隧道工地,展开劳动竞赛,功效不断提高。

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全长3968米的梅花山隧道,地质极为复杂,担任施工的第5师部队群策群力,不断总结施工经验,创单口月成洞高达400米的记录。

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隧道施工中,由于地质复杂,开挖导坑经常塌方,战士们冒着生命危险抢立排架,战胜塌方。

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铁道兵战士在隧道施工中,采用以竹代钢的通风管,为国家节省大批钢材。

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云贵两省人民,大力支援新线铁路建设。图为新华书店送书刊到工地。

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由第5师担负的双向开挖的且乌隧道终于打通,战友们共享胜利会师的喜悦。

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施工部队举行且乌隧道贯通祝捷大会。

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劈山削岭筑路基。

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火车通到水城,加快了著名的“黔西煤田”的建设。

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铺架队抵达观音岩隧道。

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乌蒙山区的天生桥横跨在可渡河暗河上,两侧奇峰直耸云天,左边是狮子口,右边是老虎嘴,这里是修建贵昆铁路的一大“天险”。图为天生桥特大桥建成,火车从老虎嘴里出来,跨过在天生桥上架设的60多米高的钢铁“天桥”,开进狮子口。

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1966年3月4日,铁道兵和铁道部两支铺架队伍在观音岩大桥胜利会师。

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贵昆铁路提前9个月接轨通车。中共中央、国务院发函祝贺,称赞贵昆铁路建成,“是一个出色的歼灭仗”。

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各族人民多年盼望火车的愿望终于实现了。

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来源:晓安美篇

编发:铁友

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