蔚来新车都是新电池吗（蔚来固态电芯下线）

蔚来半固态电芯下线，ET7首搭

近日，卫蓝新能源宣布，第一颗固态动力电芯正式下线，这意味着固态动力电池项目的量产之日越来越近。

卫蓝新能源是蔚来汽车的电池供应商，今年3月相关负责人曾透露，两家企业正在合作研发混合固液电解质电池包，随着这款固态电芯的发布，蔚来汽车的续航能力也有望实现行业突破，同时也与蔚来汽车此前公布的计划呼应上了，预计在2022年第四季度开始交付150kWh固态电池，单体能量密度可达360Wh/kg。（对比参考：比亚迪刀片电池单体能量密度是180Wh/kg、宁德时代麒麟电池单体能量密度255Wh/kg、特斯拉4680电池单体能量密度约为300Wh/kg）

首款搭载该电池组的车型或是蔚来ET7，按照目前ET7的100kWh电池包续航来换算，150kWh固态电池能将ET7续航提升至1000km以上。并且蔚来所有车型都支持换电，也就是说，老车主可通过后期升级电池包来获得续航提升，因此这也体现了换电的优势。

不过此次发布的固态电芯与真正意义上的固态存在差异，内含一定数量的液体电解质，所以只能算是半固态，但相比起全液态电池，半固态电池的稳定性和安全性更具优势。除了密度和安全之外，半固态电池的抗衰减能力也更好，并且能实现高压快充，拥有更高效的充电效率。

恒驰被爆大规模裁员

相关人士爆料称，恒驰汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，部分员工已经被内部谈话，另一部分员工就开始“停薪留职”休假期。

对于这番消息，恒驰相关人士透露，本次裁员率为10%，另有25%员工“停薪留职”1-3个月。两种消息有着一定出入，一时之间不知道该以谁为准。

除了裁员风波之外，恒驰汽车位于深圳湾的超级总部地块也寻求出让，最终深圳某房地产公司通过竞拍的方式以75.4亿元价格获得。

恒驰汽车自成立以来一直负面不断，已经发售的恒驰5虽进入了交付周期，但实际交付率并不高，而对于已经成功拿到车的幸运儿似乎也不是那么幸运，车机系统界面文字重叠、驾驶辅助功能无法使用等情况均有出现，极大影响了使用体验甚至用车安全。

因此也引发了大家对于恒驰汽车前景的担忧，能否熬过艰难时期以及顺利交付所有订单，是摆在恒驰面前的最大问题。如果有恒驰5的潜在消费者，我的建议是先别急着下单，市场上还有很多选择。

捷途T-1量产版曝光

当下的自主品牌似乎都统一瞄准了全新的市场，那就是硬派SUV，作为选择极少且集中在豪华品牌的细分市场，普通消费者可承受范围内的硬派SUV车型少之又少，自从坦克300打开了这个全新市场之后，许多厂家也都看中了这块大蛋糕。

此前，捷途汽车透露了旗下硬派SUV的计划，并发布了概念车和T-1的命名方式，而在近日，T-1量产版的谍照正式曝光。定位硬派SUV的T-1保留了方盒子的硬朗造型，并与市面在售的所有硬派方盒子SUV一样，都带有宽大的前保险杠，整车线条角度颇为平直，几乎没有一点曲线的存在。虽然谍照看不到车尾设计，但预计大概率会采用背挂式备胎的设计。

动力部分，T-1搭载1.6T和2.0T两种动力系统，传动系统则分别为7速双离合和8速自动变速箱，其中2.0T车型带有博格华纳第六代四驱系统，但是否配备差速锁暂时还未透露。新车计划在2023年上海车展正式发布（4月），届时中国SUV市场又会增加一台大玩具。