银兰高铁什么时候能运行(没有比银兰高铁更奇葩的高铁)

国内的高铁线路中,银兰高铁绝对是另类。虽然全程设计时速250km,但是两段的路基标准却有天壤之别。

银兰高铁是京张通道组成部分

银兰高铁连接宁夏银川和甘肃兰州,与京包客运专线、包银高铁组成八纵八横高铁网中的京包通道。

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八纵八横高铁网第二横-京兰通道

银兰高铁全长425km,大致分为3段建设,分别是银川至吴忠段,吴忠至中卫段,中卫至兰州段。2019年银川至中卫段开通运营,目前中卫至兰州段已完成铺轨工作,正在进行接触网铺设,预计最快年底投入运营。

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银兰高铁走向图

银兰高铁虽然全程按照时速250km设计,但是银川至吴忠段路基标准与吴忠至兰州段不同,前者路基预留了350km提速改造条件,正线间距5米,曲线半径最小7000米,而后者正线间距4.6米,曲线半径最小只有3500米。那为什么这两段会出现如此大的差距呢?

与西银高铁有直接关系,同时也是高铁降速的牺牲品

西银高铁整体规划比银兰高铁早,而西银高铁规划之初是按照350km时速规划,只不过由于当时铁路大环境影响,开工前降了标准。

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西银高铁线路图

当时由于西银高铁已经批复,路基标准保留了,这也是其为什么预留了350km改造条件。不过虽然路基是350km标准,但接触网系统、四电系统、最大超高允许值等都按照250km标准实施,所以西银高铁目前运营速度也是250km,要提速改造谈何容易。所以西银高铁也是高铁降速大环境的牺牲品。

而银兰高铁共用了西银高铁银川至吴忠段,吴忠至兰州段由于没能在高铁降速的大环境前批复,当时规定中西部新规划线路均按照250km时速标准规划,所以吴忠至兰州段设计标准全部为250km标准,且没有预留提速改造条件。

地理位置导致了尴尬的银兰高铁

银兰高铁地理位置决定了其只能成为一条区域支线,西南、华南、中东部地区城市往银川方向的动车组,均会在西安通过西银高铁连接银川,不可能再绕道兰州。

而兰州进京的选择也不止京兰通道,京兰通道虽然是八纵八横高铁网主通道之一,但是全程设计时速均为200-250km,也就京张高铁一段设计时速为350km,也就是说全程1700余公里的京兰通道,需要花费9个小时以上。

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红色线路是目前兰州进京主要线路

兰州目前往北京方向的高铁运行线路为徐兰高铁、京广高铁,全程也是1700多公里,目前标杆车次G92耗时仅6小时44分钟,也就是说即使京兰通道打通,兰州方向的高铁车次也会选择徐兰高铁。

由于地处西北,地广人稀,注定了银兰高铁不可能有太多车次,而兰州往包头、呼和浩特的车次更少。最好的结果就是兰新客专重新通车后,西宁、乌鲁木齐方向的动车借道银兰高铁往银川方向。

银兰高铁作为主通道组成部分,肯定有其存在的价值,但设计标准让其地位比较尴尬。

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