苏州机场最新消息规划（苏州机场选址又变卦）

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没有机场是“苏大强”永远的痛！

长三角最委屈的城市，一个GDP奔2万亿人民币，全国排名第6的城市（仅次于沪京深穗渝），一个常住人口1100万的华东地区人口第2大市（仅次于上海），迄今仍然是一个普通的地级市，更委屈的是在江苏省的“十三太保”（13个地级市）里，已经有9个城市拥有机场，省会南京和苏中地区的南通，都快要上第二机场了，只有宿迁、泰州、镇江、苏州4市没有机场。

作为“苏联”（散装江苏城市联盟）里面经济最强、人口最多的“苏大强”、“大许州”，执着地争取一个机场，这不算过分吧！

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苏州机场选址一波三折，

这回又出来个“常熟”方案

作为1100万苏州人最关心的问题，有关苏州机场的选址，这5年来一直新闻不断；

第1回合：吴江平望方案

2016年，主推“空铁联合”的吴江方案，当时考虑参照上海虹桥枢纽“空铁零换乘”模式，把机场设置于通苏嘉城际与沪苏湖城际的换乘站吴江平望站。

后来，规划中的通苏嘉甬和沪苏湖2条城际，纷纷调整为时速350公里的高铁干线；吴江区入选长三角绿色生态一体化示范区（以下简称“示范区”），吴江区黎里镇（暨汾湖高新区）更是列为示范区的先导区5镇之一。很明显，吴江区的发展重点放在了汾湖高新区和吴江主城区（太湖新城），于是调整规划，把通苏嘉甬和沪苏湖2条高铁的交汇站东移到了汾湖高新区境内，命名为“苏州南站”，把相似走向的两条时速200公里的市域铁路如通苏湖城际和长三角水乡旅游铁路的交汇站北抬到了“吴江人民广场”。

第2回合：昆山淀山湖方案

2018年，民航华东局主导的昆山淀山湖方案，开始尘嚣直上。此后，一直到2020年4月，苏州市、昆山市所做的规划，都是围绕着淀山湖机场选址进行的。

如上图红圈所示，2019年11月，上海市交通委员会和昆山市交通运输局联合召开的昆山与上海嘉定交通项目建设推进会上晒出的《昆山市2035年交通规划示意图》显示苏州机场淀山湖选址，将引入苏淀沪、嘉昆太2条城际线；

如下图，苏州市也在2019年3月制订的《苏州市轨道交通线网规划方案》中，规划了轨交9、12号线两条地铁，进驻苏州机场。

还有，2019年11月中央官宣“长三角生态绿色一体化示范区”时，晒出的规划示意图上，在昆山市锦溪镇东南侧，赫然出现了一个飞机形状的LOGO，上书“苏州机场选址”6个字！

反对淀山湖选址的人也许会说，在黄浦江上游淀山湖水源保护地不适宜建设机场，但客观的讲，淀山湖机场选址能与上海虹桥、浦东机场形成“三点一线”，通过苏淀沪城际联络苏州园区、长三角绿色生态一体化示范区和上海虹桥商务区，相当于给已经饱和的上海虹桥机场，配置了一个距离很近的“外挂”或者说是“卫星厅”，上海西部地区的居民到淀山湖机场坐飞机，甚至比去浦东机场还要近，于上海，于苏州，于昆山，于示范区，是一个"四方共赢”的选择！

延伸阅读：《长三角一体化规划纲要》虽未提，苏州机场仍然有戏！（点击可阅读）

第3回合：常熟沙家浜方案

今年5月16日，在苏州北站综合枢纽建设指挥部正式挂牌的揭牌仪式上，苏州北站指挥部负责人在介绍长三角交通枢纽中心时，身后的规划图上，上面显示了机场的标志。

这张规划图上显示，苏州“备选民航机场选址”又变了位置！这回选址移到了相城区高铁新城东北面的常熟沙家浜镇东侧！

同时也可以看到，淀山湖已经没有了机场的标志。

沙家浜机场选址，将接入如通苏湖城际和另一条没有标注名字的“昆虞城际”。

如通苏湖城际，可以从苏州北站、相城站、苏州园区站、苏州东站（桑田岛）、吴江人民广场站，向沙家浜机场选址输送客流；

昆虞城际，北接南沿江高铁，南联苏锡常城际，可以从江阴站、张家港站、常熟站、巴城南站、昆山北站、太仓南站，向沙家浜机场选址输送客流；

支持常熟方案的人，也许会说，沙家浜选址在苏州大市的“地理中心”，相对于偏东南隅的淀山湖选址，更有利于服务到苏州大市所有6区4县市。但你有没有发现，苏州下辖的4市，张家港去无锡硕放有S19通锡高速，非常方便；常熟，待南通新机场和如通苏湖城际建好后，过个江2站路就到南通新机场了，是苏州各县市中去新机场最快最方便的；太仓，有北沿江高铁和通沪铁路，去浦东、虹桥、南通新机场都方便；昆山，到虹桥机场高铁就1站路；真正对于苏州机场有需求的主城6区人民，跑去沙家浜机场，其实比现在去无锡硕放机场还远。而这个常熟沙家浜机场几乎与无锡硕放机场同纬度，与南通兴东机场同经度，距离又那么近，是不是到时候协调起空域来难度更大？笔者认为，常熟方案，遭发改委毙掉的可能性，比第1回合的吴江方案，第2回合的淀山湖方案几率更大！前2者至少都有“长三角绿色生态一体化示范区”这个长三角版“雄安新区”国家战略的背书，尤其淀山湖方案，上海也能得到实惠，而常熟方案没有！

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1100万苏州人的“机场梦”不会就此停歇！

去年12月中央印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，以及今年4月15日，国家发改委和交通运输部正式印发了《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》，都没有提及苏州机场，令苏州人倍感失落！

当然，苏州人也会搬出以下证据反驳你：

一是2019年9月，一份名为“全省机场规划项目库”的文件被披露， 苏州机场赫然在列：

二是2020年4月10日，《新华日报》刊登了一篇标题为 《苏州以“一盘棋”思维构建现代综合立体交通运输体系 综合大交通为“国际大都市”奠基》的文章。

在这篇文章中，4次提到“苏州机场”：

1、苏州要致力打造连接全球、融通全球、覆盖全球、影响全球的开放枢纽门户， 以“机场、港口、通道、枢纽”规划建设为重点，构建“开放立体、创新高效、协调共享、便捷优质、绿色智能、安全经济”的现代综合立体交通新格局。2、苏州机场、通苏嘉甬铁路、中运量网络示范线、望虞河航运能力提升、苏台高速公路七都至桃源段、230省道苏锡交界至藏胥路段等6个项目加快前期进度。3、要加快推动大项目，补齐机场、铁路和水运短板，发挥航空、铁路、航运衔接集成效应，打造以长三角为核心，辐射全国的现代服务体系。4、在机场方面，结合国家民航等部门意见，进一步厘清苏州与上海、无锡、南通等周边城市的关系，深化苏州机场可行性研究。

三是2020年4月17日，《扬子晚报》刊登了《交通强国江苏方案绘出行蓝图》的文章，提出加快推进南通、苏州新机场建设。

于是，至今仍然有不少人仍然认为：2021年，民航发展“十四五”规划出台之时，才是苏州机场腾空出世的决定性文件。因此，对主要备选场址深化可行性研究，积极争取纳入国家层面相关规划，配合相关地方政府做好场址范围的规划管控，仍是苏州市和江苏省政府可以有所作为的地方。

1100万苏州人民的“机场梦”不会就此停歇！苏州机场的选址还有可能峰回路转，节外生枝，一切静待最终的官宣吧！

（注：本文配图中线路和设站非最终方案，仅供参考，请以可研批复方案为准）

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