建隧道建大桥过程（深山里打隧道架桥梁）

乌鲁木齐目前正在修建的道路，大大小小有上百条，而主要道路(六车道、一公里以上)有十几条，包括知名的西绕城、西泉街改扩建(S105线)、城北主干道跨机场高速高架、安宁渠路改扩建、城北主干道东延、喀什路南延、东延(一期四扩八)、纬二路、马栓路、康新路、跃进街、秋实路、华光街东延、银川路改扩建等等，但是，如果要说修建难度最大的一条道路，一定是两河片区与一号台地联通道路工程(下简称联通隧道工程)，全长3.3公里、双向六车道，全部是隧道和高架。

联通隧道工程于去年4月开工建设，预计今年12月通车，目前，核心关关键工程三号隧道已经贯通，工人正在做扫尾工作。

联通隧道工程之所以说它是乌鲁木齐修建难度最大工程，不仅是3.3公里道路有三截隧道(故称一二三号隧道)，剩下两节截全是桥梁，其中，一段桥梁距离地面有30多米，相当于全线从十楼上方架设一座大桥。

这还不是主要的，主要还在于整条道路横穿3公里的登龙岭。大家都知道，登龙岭是乌鲁木齐经济技术开发区(头屯河区)五座知名山脉之一(另四座为石火山、大白山/刀锋山、文秀山、鎏金山/焦化山)，也是经开区五山之首，其东西走向10公里，海拔最高接近1300米、南北走向3公里，有大片连绵起伏雄壮山脉和红岩水库，以及大量红土，因此，是乌鲁木齐最有特点，也是最大一座山脉。

山体悬崖峭壁、坚硬石头比较多，施工困难，关键一点，登龙岭三号隧道(最长隧道)顶部大约海拔1200米上方，有大量的块状巨石，而山顶不是开阔地，而是顶尖状，两侧悬崖陡峭，因此，一旦下面施工打隧道，山顶大量巨石很容易掉下来，对于施工人员和施工作业带来极大的安全隐患，为此，施工方在山顶钉立了大量的钢筋，插入泥土深处，再将山顶的石头用钢丝绳绑住，与大量插入土层里的钢筋绑在一块，如此，就避免山下打隧道施工作业时，山上石头受到震动掉落下来，这个施工方法，在乌鲁木齐所有修建道路过程中，绝无仅有，即便乌鲁木齐目前有喀什路南延、华光街东延、康新路等道路工程施工过程中开挖隧道，也没有采取如此作业，可见工程的难度和危险系数。

不过，即便工程地质情况复杂、道路工程修建艰难，但从去年四月到目前，这个工程速度非常快，一点没有因为工程复杂而耽误施工进度，去年整个冬天，隧道工程都在加班加点作业，这在乌鲁木齐，坚持冬天施工作业的道路工程，也并不多见。

该工程投入资金也很大，达到9亿多元，平均一公里需要耗资3亿元，那么，为何要花巨资去修建如此一条道路工程？这就要从两地道路来往说起。

一号台地工业园区

全长约10公里登龙岭，是没有一条南北贯穿道路，甚至到西部尽头，就是峡谷头屯河，东部结尾处是大泉村到王家沟一条一河谷，期间，南北有两条细小河流，把登龙岭拦截成三段，而王家沟河(马家庄子村附近，目前联通隧道工程西侧100米)又将登龙岭分割成多块，包括马家庄子村北侧到头屯河、马家庄子村至大泉村、红岩水库周边等三大块，长10公里山脉南北部，分别是兵团乌鲁木齐经济技术开发区、马家庄子村、经开区(头屯河区)两河片区等多个工业园区，北部是经开区(头屯河区)重工业园区，也是经开区经济支柱园区，广袤空地上，有中国中车、广汽传祺、卓郎机械、地毯公司、小微企业园等。

两河片区

也就是说，南部的两河片区 兵团乌鲁木齐经济技术开发区与北部一号台地，只有一条盘山便道(8公里，位于王家沟河边，沿联通隧道工程铺设)，直线距离只有3公里多的山北山南有多个工业园区和村庄，需要绕行5公里，由于要盘山道路曲折陡峭、狭窄，需要爬山，来往需要半个小时以上时间，因此，修建一条直线，快速路，连接两地，便于居民来往、物资运输和带动两地经济发展，这才是为何要花巨资去修建这一条道路，一旦道路通车，两地来往，可以从过去半小时，实现5分钟通达，非常便捷。

西泉街跟前的隧道洞口和对面马路