英菲尼迪qx70为啥无人问津(这辆英菲尼迪QX70要价38万)

哈喽,大家好!检车家阿正和大家见面了,我以前是在4S店做汽车维修的机电技师,现在经过重重磨难成为了是一名专业的二手车检测师。欢迎大家收看本期二手车检测趣事,今天给大家分享大车型是一辆日系豪华中大型SUV,现在已经停产了,只有在二手车市场才能看到它。

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它就是英菲尼迪QX70。英菲尼迪是日产旗下的高端豪华品牌,是一个比较年轻的汽车品牌,发展到现在也只有3、4十年的时间而已,但是英菲尼迪还是生产了不少经典的车型,QX70就是其中一位。而这款车刚进入国内的时候,名字还叫FX,对于FX系列SUV,相信不少上了年纪的车迷朋友应该印象比较深刻。

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因为在那个大部分SUV都追求越野和装载能力的时候,英菲尼迪FX就提出了“跑车和SUV的结合”,当时FX车型的外观可以说十分惊艳,就算放到现在也不过时,是可以争夺“最美SUV”这一称号的车型。而在2012年底,英菲尼迪的全系车型都改了名字,SUV车型均以QX命名,原本的FX系列就改名叫QX70了。

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我们今天的客户大哥就非常喜欢英菲尼迪FX系列的颜值,但是他找了好久都没有找到心仪的车子。一是因为车源少,二是因为FX的年代比较久远,车况好的就更少了。所以他退而求其次,就选择买FX的继任者QX70。价格虽然贵了一点,但是车子也更新一点,车况有保障嘛。不过他本人在甘肃,而他看上的这辆车在广西,中间隔了2千公里的距离,为免白跑一趟,他就找到了我们,让我们先去给他探探路,如果没什么大问题,他就飞过来提车。那下面就先来看看车辆的基本信息。

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车辆型号:英菲尼迪 QX70 2015款 3.7L绝影版

出厂日期:2018年9月

上牌日期:2020年7月

表显里程:1.4万公里

新车指导价:75.48万

卖家报价:38万

不难发现,这是一辆库存了接近两年的长库存车,虽然是2020年上牌的,现在才开了两年的时间,但是车子的价格那是相当的便宜啊,只要新车指导价的一半!

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而且这辆车的颜值确实挺高的,看这侧面的线条,十分有美感,加上还是V6,3.7的排量,确实很值。要知道这车当年新车落地要70万呢,现在才开了两年就亏了30多万,冷门车确实划算。当然,前提是车况没有问题,那马上咱们就来盘它。

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首先还是绕车一圈,大概看一下外观,整体漆面成色还不错,没有明显的瑕疵划痕。不过在我找卖家拿钥匙的时候,卖家有点不耐烦地强调了一下,这辆车做过第三方了,没有问题,让我不要乱拆他们的车子。不过一般和卖家合作的第三方出的报告,客户大都不是很认可,还是要自己找人检测一下才放心。所以今天咱们还是要再仔细探查一下。

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老规矩先检查车头部分,一来就发现水箱框架存在破损拆装痕迹。

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并且前防撞梁也是拆装过的,看来这辆车的车头是有问题的啊。

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随后检查到左前大灯框架变形,但左前纵梁没事,看来事故并不是特别严重?

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可是接着又检查到左前纵梁的连接板变形,左前翼子板骨架变形,虽然变形的程度不是很大,后期都可以直接不用管它,但是按照国标定义纵梁的连接板变形,已经算是重大事故车了,也不知道卖家合作的第三方说的没有问题,是指这个地方的变形不严重不算问题,还是根本没看出来?算了,不纠结这个了,咱们继续往下检测。

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接下来检查车子的A、B、C柱和后翼子板,都没有发现有喷漆修复或者变形修复的痕迹,车头右前方也没有问题,看来事故主要是出在左前车头。可惜了,虽然纵梁没有伤到,但纵梁的连接板变形也算事故车,对于车辆的价值会大打折扣。先记下来吧,把后面的检测做完再一起告诉客户大哥。下面来检查发动机舱的情况。

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这辆英菲尼迪QX70搭载的是一台3.7L的V6自吸发动机,最大马力351,最大扭矩363N·m,匹配的是7档手自一体变速箱,这个动力水平相当不错了,最大马力甚至可以和BBA主流的3.0T发动机相媲美,就是扭矩小了一点,不然这车可以直接封神。目前机舱看着表面一层薄薄的浮灰,并且没有明显的渗油的痕迹,看起来像是一万多公里的样子,马上再来看看细节。

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经过检查,发现冷凝器、散热器、散热器风扇都有拆装,估计是维修车头的事故时拆的吧。

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发动机的气门室盖、进排气歧管和发动机棘爪都没有拆卸痕迹,从上面观察发动机也没有渗油漏油的痕迹,非常干净舒爽,符合这个里程应有的样子。虽然是长库存车,但是使用痕迹很小,对于日系车发动机的质量,我还是比较有信心的,有这状况并不意外。那下面就来看看内饰吧。

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坐进室内,可以看到这辆车的内饰设计整体还是比较符合日产的气质,中控和换挡区的设计非常老旧,看上一点也不像是70万的豪车,只有摸上去的感觉还有点奢华的味道,座椅坐上去也非常舒适。看来日系车对于造豪华车,还是少了一些心得体会啊,怪不得这车库存了两年都没人买,确实感觉不值啊。

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检车内饰细节,发现虽然内饰设计得很普通,但是还是比较舍得用料的,门内饰板上面采用了大梁真皮材料,用上去比较柔软,而且使用痕迹很小,几乎没有任何磨损的地方,符合表显的一万多公里。

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主驾驶座椅也几乎没有任何磨损和塌陷的痕迹,并且目前内饰打理得也非常干净,除了看起来不值70万以外,这辆车的内饰没有任何毛病。

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接着检查后围板和备胎槽也没有异常情况,可以进一步排除尾部存在追尾事故。

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接下来检查到座椅下部骨架无拆卸无生锈;转向管柱也是光洁如新;仪表台内部铁质部件也无生锈水渍;门槛线束也没有进水痕迹;可以排除车辆内饰存在水泡的嫌疑。

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读取车辆OBD电脑数据,可以看到里程数符合表显的1.4万公里,且车辆整体并不故障码存在,那么接下来就该检测底盘了。

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在附近找了一家修理厂把车子抬起来,拆掉发动机的下护板,不然会遮挡到发动机的检查,拆掉护板,各个部件都能一目了然。这里可以看到底盘整体非常整齐干净,没有明显的托底和渗油痕迹,马上来检查细节。

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经过检查,可以看到发动机变速箱的壳体都不存在渗漏痕迹,发动机变速箱连接处螺丝也没有拆卸,可以排除发动机变速箱有过分解维修。

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并且全车的悬挂也都没有老化开裂和漏油渗油的痕迹,目前状态非常不错。

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最后从底盘再检查一下前后左右四条纵梁的下部,可以看到都是没有变形修复和切割烧焊痕迹。那么整辆车最大的问题,就是左前纵梁的连接板存在变形损伤,因为这里属于是车辆结构件,所以我不得不按照国标定义,给这辆车判定为事故车。

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随即我把检测到的情况一五一十地告诉了客户大哥,他自己也吓了一跳,因为这个事故碰撞卖家之前什么都没有说,他表示既然是事故车那他就不会考虑了,本来还纠结要不要买这辆库存车,现在检查出来是事故车正好帮他下了决定。和客户大哥通话结束之后,卖家表示让我不必这么大惊小怪,大梁都没事,就一个连接板轻微变形,定什么事故车啊。我说我们检测都是按照国标来判定的,不是靠自己的感觉,凡事都得有一个标准,不然你说是事故车,他说不是事故车,谁说的算?卖家似乎自知理亏,也没有责怪我搅黄了他的生意,只是挥挥手让我赶紧走而已。

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事后,我在网上搜了一下同款车型的报价,可以看到整体价格都不是太高,毕竟车型停产时间早嘛。其中有两辆2020年上牌的车源,价格在30万出头的样子,今天这辆车虽然里程数少,车辆整体成色不错,但是38万的价格还是偏高的,最重要的还是它的结构件变形损伤,属于事故车了,价格还要再打一点折扣!那么大家觉得,这辆车应该标价多少比较合适呢?

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好了,今天的检测案例分享到这里就结束了,感谢大家的阅读!

喜欢的朋友点个赞吧,阿正我码字不易。另外如果你有任何关于二手车的问题,都可以问我哦,我一定尽力帮你解答,咱们下次再见。

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