新款东风标致408值得买嘛(能救东风标致于水火之中吗)

8月21日,是整个东风标致品牌的大日子。被给予厚望的新408终于被推向了市场。这款车对于东风标致的意义之重大,上至神龙汽车的微信公众号,下至4S销售顾问的朋友圈,从推送频率来看就可见一斑。可以说,为了新408的造势,东风标致上上下下都不遗余力。

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价格出来之后,的确也让人惊喜了一把。新408的全系10.57-12.17万的售价,看上去就诚意不俗。笔者本人,其实这也这么认为。为此,我还特意对比了一下老款408的售价。虽然从价格上来看没那么夸张。但实际上,新408取消了1.2T发动机,全系标配了1.6T发动机。也就是说,如果拿此前老款408的1.6T车型售价区间横向对比,新408一口气降了3万多。诚意,应该算得上是摆在了桌面上。

对此定价,东风标致形容新408是“家轿卷王”。对这个说法,的确认可,毕竟对于法系车来说,如今的形势,非常严峻。或者我再准确点来说,对于东风标致这个品牌而言,如果再不“内卷”可能真就得“卷铺盖”了。

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为什么这么说?其实,从今年开始你不难发现,东风标致的品牌处境,其实更加严峻。根据6月30日神龙汽车对外公布的最新数据来看,整个神龙集团今年上半年的新车交付量为56370辆。虽然不多,但比起过去的自己,已经实现了同比39%的增长,算是个好消息了。

但是,在海报中神龙集团却并未指出,这56370辆的销量总和,到底东风标致和东风雪铁龙各占几何?虽然官方没说,但作为看客的我们,其实都能心中有数。至少从市场声量来看,自2022年开始,东风雪铁龙明显是神龙汽车爆发的主要发力点。

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就拿凡尔赛C5X这款车来说,它就是毫无疑问的“救世主”车型。根据销售数据汇总,仅凡尔赛C5X一款车型,上半年保守估计的销量就在2万辆左右。这也就意味着,粗略估计仅是凡尔赛C5X单车型,就占据了整个神龙集团上半年销量的35%左右。加上天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3-XR贡献的部分销量,无论从“曝光量”还是“销量,”谁是支撑神龙集团的核心,其实一目了然。

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而反观东风标致这边,除了老款的408、4008外,其余车型全部表现低迷。也正因如此,东风标致对新408寄予的希望,溢于言表。但是,新408真的就能不辱使命吗?好像“看起来”问题不大。

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为什么这么说?早在6月份东风标致新408开启盲订的那天,官方就发出了一个豪横的海报,海报中称新408在30分钟内订单量突破10000辆。这个数据,着实惊艳。但与此同时,也让人心生疑问。看看前不久被誉为“最强燃油车”的新蒙迪欧,里外换了个遍,价格也打到B级车谷底了。预售时,1小时订单量也才6000辆。再看看这台只是对外观、内饰小幅调整的新408,30分钟内订单量就达到了10000辆。这个数据,不禁让人匪夷所思。要知道,去年全年老款408的销量也才1.2万辆左右,这差距可不是一星半点啊。

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而更让人不解的是,在神龙汽车有限公司官方公众号里8月21日的推送里却这样写道“新408预售之日起24天订单破万”。这让人有些摸不着头脑,不是说好的30分钟内订单量破万吗?怎么又成了24天?难不成,后来这么多天都一台车没订出去?看破不说破,是不是“皇帝的新装”,也许就只有东风标致自己最清楚了。

说回产品,这台新408到底值不值得入手?我个人的建议,再等等吧。虽然从产品来说,东风标致已经把诚意给的挺足了。10万出头的裸车价,让你买到一台1.6T的法系家轿。乍一看其实不错。但是,也别忘了回头看看如今的市场环境。同样是合资品牌的北京现代伊兰特,早已经把价格打到了10万以内。

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与此同时,自主品牌的突围,才是更让新408手足无措的。主打运动的影豹、表现全面的逸动、口碑卓越的帝豪以及艾瑞泽5PLUS,这些选手组团,别说新408,日系三强的家轿市场也一样被分走一杯羹。

当然,如果单说新408的产品力,并不差。假如你是盲目推崇“合资即正义”的那类人,花10万左右的价格买新408不亏。但转念想想,在如今这个电气化时代,花这个价钱即便你不考虑品牌价值更高的德日系产品。像帝豪L 雷神Hi·p、秦PLUS等插混新技术车型也都能买到了。再看看角落里的新408,你还觉得香吗?

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