五菱之光七座1.5油耗一般多少(体验五菱之光百公里油耗6.3L)

在国内五菱之光可以说是一代“神车”,它的神并不是说它有多么强悍的动力,而是在以前它曾是最理想的家用车型之一,能载着一家老小去赶集,也能给家里装载货物,很是全能。而如今五菱之光也依旧活跃在广大的农村以及3、4线城市,热度有所减退但依旧受欢迎。

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目前五菱之光年份最近的车型为2020款,全新有3款在售车型,指导价3.51-3.66万,入门级与顶配在价格方面十分接近,当然价格也相当实惠,而下面我们要说的将是2020款 1.2L 实用型 LSI车型,指导价为3.51万。

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在外观方面,五菱之光依旧是我印象中的样子,多年以来外观造型都没有太大的变化,看起来还是相当熟悉。前脸部分引擎盖是倾斜式的造型,中网隔栏显得十分狭长,内部是横置的塑料装饰条,而底部的保险杠显得又高又宽,几乎占据了前脸一半部分,保险杠两侧同时还设计有一个雾灯的模型,但并没有装置雾灯。

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大灯造型比较方正,但是边角是圆润的设计,尺寸很大,看起来很醒目。而内部是单灯腔结构,采用的也是卤素光源,功能只支持高度调节,造型很传统,只追求实用。

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侧面来看,造型就类似于一个方盒子,横竖平直的线条勾勒出了四正四方的样子,运动感、个性化这些跟它都挨不上边,另外它的侧后门是采用了侧滑式设计,在门后装置有导轨,更方便乘客上下车,至于轮毂是采用了13英寸的钢圈。车身尺寸方面,长宽高分别为3797mm/ 1510 mm /1820mm,轴距为2500mm,定位是微面。

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尾部造型十分垂直,车身宽度较窄,显得尾部比较高耸。而型面并没有经过什么修饰,保持着较强的整体感,底部同时也增加有一个黑色的包围,同样也没有经过过多的修饰,一切都显得那么朴实无华。

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尾灯是长条型设计,造型十分普通,没有太多亮点。而内部是采用了卤素的光源,虽然在照明方面不太理想,不过也方便车主自己更换灯泡。

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内饰方面,机械感与实用性并存,坐在车里便可见裸露在外的金属以及机械结构,美观自然与他挨不上边。同时门内侧玻璃是采用了机械式的摇把升降,中控台造型也十分简单,设计有较多的储物格可以方便放置一些个人物品,中控台只是配置了一个收音机,空调是采用了旋钮式的操作,简单但好用。另外方向盘是圆盘设计,尺寸较大并且还不支持调节,可以说握着它只管开就行。

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内饰用料方面,是铁与塑料的组合,中控台全部都是采用塑料材质,方向盘也是裸露在外的塑料,门内侧装饰有一块绒棉材质,同时车窗框也可见金属裸露在外,座椅则是采用了织物面料,档次感、美观度这些都跟它没有关系,可以说只要实用就行。

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车机系统方面,收音机也就真的只能收音,可以自动或者手动收台,比较不错的是它还具备有一个AUX音频输入接口,通过与手机连接还能听听歌,起码能保障行车时不会太过枯燥。而像仪表盘,虽然也是采用了机械式表盘,不过它还带有一块小巧的单色显示屏,可以显示水温、油量以及时间等基础信息。

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配置方面,安全配置只具备了ABS防抱死、制动力分配两个基本的。除此之外前排座椅支持四向调节、双喇叭、机械钥匙这几个,而且空调还只是支持选装,非常的简陋,但考虑到它的价格就比较能接受了。

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空间方面,说它的空间表现以及乘坐舒适性不免显得有点多余了,用户要是追求这些也就不会考虑买它了,能买它的自然也奔着它的装载能力,载人也只论多少个,舒适性不在考虑范围。而在载物方面,它的后排座椅都是支持放倒的,在全部放倒后可以腾空出一个较大的内部空间,载物能力自然没得说。

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动力方面,搭载了一台1.2L自吸发动机,最大功率56kW,最大扭矩108N·m,传动系统匹配的5挡手动变速器,动力输出很弱,只能满足代步使用,不过油耗表现不错,工信部综合油耗6.3L/100km。另外它是采用了中置后驱结构的驱动方式。

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底盘悬架上,采用了前麦弗逊式独立悬架,后桥为整体桥式非独立悬挂,后置钢板弹簧自然是为了载货考虑,这使得它能拥有更大限度的装载能力,至于舒适性什么的那就与它无关了。

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总的来说,五菱之光就是一款只追求实用性的车型,更多的是偏向于它的装载能力,适合载人拉货,其余像内饰、配置这些就相当简陋了,当然这也是受限于它价格的因素,如果它卖个5-6万可能也给你整个齐齐全全。

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