天津一汽主要生产车型（令人叹息的天津一汽品牌）

提到天津一汽，大家耳熟能详的想到天津的夏利轿车和大发微型面包车。在中国20世纪80年代直到21世纪初，这些车可以说是遍布中国的大江南北。但是，在中国汽车的最近十几年中，这些品只能活在大家的回忆中，不免让人觉得惋惜。

我记得在出租车市场的早期有这样一句宣传语——上海滩前红夏利，天安门前黄大发。这两款车应该是出租车商业化后最早的一批车型。当时的中国，机动车保有量少。大部分人不出远门。城市的代步工具是自行车，而农村在代步工具应该是马拉车了。

在20世纪90年代初，我目睹了好多富有的家庭开始选购汽车。一些做小生意的业务纷纷选择大发面包车和夏利轿车。原因很简单，大发车是面包车，车型较小但是很实用，尤其是第二排座椅可以放倒，第三排座椅可以简单地拆卸。夏利车，是最普通的轿车，养护便宜，大家对夏利的印象就是省油。三厢的夏利车身长度也没有超过4米。

由于当时的汽车市场主要是卖房市场，大家对车辆的要求没有这么高，只要能买的起并养的起，故障率低就好。我记得夏天做大发出行，车内温度相当高，可以达到45度，车辆本身也没有空调。舒适性可想而知，当时我国道路的基础设施并不完善，一般的道路都比较狭窄，路面也不是很平整。车辆的时速也就控制在60千米每小时。而大发的极限速度也就是在80千米每小时。夏利三缸发动机的车型极限速度也就在100千米每小时。

大发车由于车的马力较小，能开上5年就出现小问题。刚好在那个年代，大部分的出租车都是6年强制报废，所以汽车出现大问题后，大部分也就报废了。私家用大发的强度没有这么大，所以问题没有那么明显。后来据说，汽车要普及电喷发动机淘汰化油器，所以大部分大发就强制报废了，大发也停车了，退出了历史的舞台。

夏利呢？作为技术的改造还是活跃地运行了几年。在21世纪初，中国的轿车市场开始活跃起来。私家车开始慢慢地进入公众的视野，尤其是近几年几乎每个家庭都拥有一辆私家车。大家在车辆的舒适性和安全性已经动力性，有了要求。国外的车企纷纷在中国设厂，生产自己的合资车。夏利的1.0L和1.3L在动力上有明显的劣势，尽管后期有出现1.5L的威志轿车也难逃恶运。

几年前，天津一汽由于销量的下滑和企业的连续亏损。正式停产，让老一辈人尤其是天津人觉得可惜。为什么天津一汽的车型会出现如此的现象呢？

一、天津一汽的车型大部分买的是日本丰田淘汰的生产线，生产的汽车往往是过度时期的过度产物，无法面对日益变化的汽车市场。

二、天津一汽的车型没有根据国内消费者的需求进行改进。早期的吉利汽车是模仿天津夏利，但是后期的吉利汽车在空间和动力上均有提高。至少在发动机排量上已经还是搭载1.6L的车型并推向市场。

三、天津一汽的作风更像是计划经济时代的运营体制，没有走自主核心技术的升级和研发。管理层的主导思想依旧是卖方市场，在技术方面靠的是引进。

四、天津一汽的管理层更多的是通过追求政策扶持，而并非适应市场。在天津一汽连续亏损的几年，投资界的王亚伟还重仓天津一汽的股票，幻想着天津一汽能重组或者并购。

希望，我们的制造业能坚持研发，而并非以全盘引进国外技术为荣，忽略的长远的发展，多向市场学习，别幻想政策就企。