青岛沿海高铁最新规划（青岛融入国家高铁主通道有了时间表）

作为铁路末梢的青岛，将迎来彻底改变。

10月24日，交通运输部等部门联合发布《关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见》，意见提出，到2025年，“八纵八横”高速铁路主通道基本建成。

作为主通道的“八纵八横”之中，与青岛相关的有3条，分别是沿海通道、青银通道，以及京沪通道（即京沪二线）。

从游离在铁路干线网之外，到一下成为国家三条主通道的“交汇”点，项目全部建成后，意味着青岛在全国交通格局中的地位将大大提升。

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在最近的几轮国家级交通规划中，青岛明显被赋予了重要地位。

2021年，《国家综合立体交通网规划纲要》发布，青岛跻身全国20个国际性综合交通枢纽城市名单。

“八纵八横”的规划发布于2016年。其时，八纵中的沿海通道、八横中的青银通道，都有青岛的身影。

此后，山东与青岛成功争取到了京沪二线青岛连接线项目，从青岛西站经诸城，在五莲接入京沪二线。再者，京沪二线的站点设置明显偏向胶东半岛。

规划中的沿海通道经过整个胶东半岛。从大连（丹东）出发，沿海边经过秦皇岛、天津等地，从东营进入山东，经过潍坊、青岛南下江苏，再经福建、广东，最终到达广西。

青银通道东边起点为青岛，经济南、石家庄、太原等城市抵达银川。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

现在从青岛坐高铁去银川，需“兜个圈子”，比如G2258先到郑州后再折返北上，时间在10小时以上。

青银通道建成后，将基本形成一条直线通道，成为贯通东西部的铁路走廊。

相比于沿海通道，京沪二线是青岛北上南下最重要的一条线。由于定位的原因，它沿途站点相对少一些，更为快捷。

目前，青岛唯一的南向铁路是青盐铁路，客货兼运，运行时速仅为160公里。

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明确时间表之后，相关项目的建设将加速。

沿海通道、青银通道、京沪二线均为“多段”高铁连接成线，除了京沪二线，其余两条的大部分线段已经建成，只需要打通关键节点。

最近一段时间，涉及主通道的分线段的确有了明显进展，各地密集传来推动建设的实质性消息。

这也表明，无论是主管部门还是地方政府，都在抢2025年的时间点。

比如青银通道中的太绥高铁，9月20日，国铁集团发布《太原至绥德铁路勘察设计项目招标公告》，招标内容包括从预可研至施工图设计阶段，这预示着吕梁首个高铁在国家层面正式启动前期工作。

再比如，沿海通道与京沪二线共同经过的津潍高铁，本月中旬传来新进展：获国铁集团与天津市、河北省和山东省人民政府联合批复，向全线开工建设迈出关键一步。

国庆节之前，济青高铁公司发布消息：

9月24日至28日，国家发改委、国家铁路局联合组织召开潍宿高铁及青岛连接线项目的可研评估暨行业评审会，山东省发改委、交通厅、环保厅、水利厅等省直有关部门及山东铁投集团、济青高铁公司参加了会议。会上，山东方面提出的利于铁路发展的专业意见获得了专家组的认可支持。

这意味着京沪二线潍宿高铁及青岛连接线项目的可研获批，进入了倒计时。一旦获批，即可施工。

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“八纵八横”主通道的建设，不仅让青岛进入国家干线网，同时也能借此提升青岛与周边城市的连接紧密度，促进青岛都市圈发展。

以城市群、都市圈为依托构建大中小城市协调发展格局，已成为中国区域发展的主基调。

未来的城市发展，不再是“单打独斗”，而是“抱团前行”。

长三角省市，甚至已经开始探索跨省的空间一体规划。

10月初，上海、江苏和浙江联合发布《上海大都市圈空间协同规划》，规范范围包括上海、无锡、常州、苏州、南通、宁波、湖州、嘉兴、舟山在内的“1 8”市域行政区域。

报道中说，这也是全国首个跨区域、协商性的国土空间规划，旨在打造具有全球影响力的世界级城市群。

如此规划，离不开完善又密集的交通基础设施。在这样的大语境中，青岛强化与胶东半岛城市的交通连接，事关未来，至为重要。

再者，作为北方的发展较好的明星城市，快捷的交通也有望为青岛带来人才等更多资源。