邦奇的cvt什么车在用（优速转向德邦尴尬）

一、优速挥别“大包裹”

据内部人士的可靠消息，优速挥别“大包裹”。各省区网点接到的通知如下：

“从9月24日凌晨1点开始，优速快递将整体转型为优速快运即公司主打产品升级为10-300公斤产品，即时优速10公斤以下的小件价格就不具备竞争力了，大家要停止收10公斤以下的产品！

1、时效全面调整，主城区的时效全部是当晚23：59必须完成签收！各乡镇的货第二天的23：59必须完成签收，如果完不成全部有罚款！

2、派费调整：派费最低派费标准全面上调，即时大家看中心的公告！

3、出货价格全面降低，但会有最低出货考核！

4、单件货物的最大重量标准提升为100公斤，100公斤内不收大货费！一票多件重量不限重量！货量越重价格越便宜！

5、以上要求从9月24日凌晨生效！时效考核全面开始，如果现有的加盟商无法满足现有的时效及各方面考核标准，请在22号告知，总部直接做拦截处理。并将此区域退网处理！”

优速的车体

从2018年3月18日，优速官宣推出“330限时达”聚焦大包裹产品，迄今已经三年半，期间优速的大包裹产品与其公司主体一样，几经沉浮。

今年7月底，汇森速运并购壹米滴答，多品牌战略中对优速的定位终于彻底明了，主打目前快运的主流产品段10-300KG，停止在10KG以内与百顺通达等一线快递公司做无谓的抗争，无论品牌影响力、网络纵深度，还是资金实力等，优速都不具备与CR6一较长短的实力，此时转型是为明智。

更何况还有汇森背后传闻的投资方极兔正在布局小票快递，并在过去的一年多高歌猛进。多品牌关联方的错位竞争，共同发展，以免造成不必要的资源浪费也是可以理解的。

优速向左，德邦向右

二、尴尬的德邦

不管出于何种原因，优速的战略转型、重新定位，都让重心转向大件快递的德邦尴尬不已。从某种程度上来说，此路不通，一条道走到黑或许会真的坠入深渊。

业内调侃德邦硬是舍弃快运老大的地位，去争抢快递老八的位置。

2021年上半年，邮政行业业务收入和业务总量累计完成5028.2亿元和8765.3亿元，同比分别增长11%和22.4%。全国快递业务收入完成3823.8亿元，同比增长12.6%。快递业务量规模达338.8亿件，同比增长22.1%。

中国快递半年度报告

尽管德邦略超平均增速，但其业务基数实在太小，上半年仅完成3.1亿件。相比百顺通达任何一家都相去甚远，所以他们也不会把德邦当一回事。

2021年7月，行业快递单量89.34亿件，同比增长28.8%。剔除疫情影响看，2021年1-7月行业快递单量较2019年同期增长76.7%，两年复合增速仍高达32.9%。德邦这样小的基数，增长也仅是达到了平均水平。

数据来源：东方choice数据终端

根据各家快递公司公布的半年报数据，德邦上半年扣非净利润为-1.59亿元，销售毛利率仅为3.65%，毛利率排倒数第三位。

数据来源：东方choice数据终端

9月14日晚间，德邦股份发布公告称，自2021年3月27日起至本公告日止，德邦物流股份有限公司及控股子公司累计获得与收益相关的各类政府补助共计约5965万元。上述补助为与收益相关的政府补助，公司依据相关规定，分别计入当期损益或冲减相关成本。

此前3月26日，德邦曾发布公告，自2020年12月26日起至3月26日止，德邦物流股份有限公司及控股子公司累计获得与收益相关的各类政府补助共计约3311万元。这意味着，从2020年底到现在，德邦累计获得政府补助9276万元。

若剔除政府补贴，德邦过去几年来，实际上都在亏损，数据更加难看。优速转向，证明了所谓大包裹或者大件快递就是一个伪命题，更严谨的定义，不过是轻快运产品而已。而德邦还活在自己编织的梦中，无论怎样残酷的现实都无法叫醒，快运停滞不前，快递连续三年增长，超过快运业务，在业内行家看来，无非是左口袋倒进右口袋的游戏而已。

当安能、百世、壹米滴答、中通快运、顺丰快运纷纷在货量规模上超越德邦后，它的时代已经一去不复返了。更何况赖以为生的人才体系更多的是在为行业、为竞争对手输送炮弹，更加剧了它的尴尬。

有行业情怀的掌舵者重回一线，但激情岁月不再，最好时光已然错过。或许依靠25年来的底蕴还能苟延残喘几年，也许在不久的未来，找个靠谱的流量主子卖身将是它最好的归宿。