新能源汽车为何能重新崛起（新能源汽车12年生死豪）

2020年初，马斯克在中国吃了闭门羹。

特斯拉准备在上海建厂的两年，马斯克曾两次前往中国，而且都秘密拜访了一个福建人——宁德时代董事长曾毓群。

2020年1月底，特斯拉发布的年度报告中写到“与中国最大动力电池供应商宁德时代达成合作”，短短一周特斯拉股价站上968.9美元，涨幅高达83%。

而另一边的宁德时代却发布公告称：

特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证。

言外之意是说“休想套近乎”，丝毫不给马斯克面子。

此时，特斯拉依旧与松下、LG保持合作，找上宁德时代无外乎一个目的：压价。为今后在大陆攫取利润打开门路，却不想碰到了难啃的“硬骨头”。

而另一家中国新能源车巨头，比亚迪也在这时向特斯拉展开了疯狂的进攻。

实际上，三家公司只是新能源汽车发展中的缩影，背后更多的还是境外资本的绞杀与围堵，中国汽车行业充满血泪和艰辛的12年，如今的风光险些被扼杀在摇篮之中。

那么，中国新能源汽车行业到底经历了哪些阴暗与艰辛？又是如何跳出生死一线引领世界的？

大家好，我是为省两块钱跑五公里的老牛，本期视频就和大家聊聊新能源那些事。

01、风口

宁德时代能站上万亿市值，离不开曾毓群这个人。

1989年，船舶系毕业的曾毓群被分配到一家国企，然而不到3个月就辞职南下，进入一家外资企业打工，在31岁那年成为工程总监，并在次年与引路人陈棠华、梁少康共同创建ATL（新能源科技有限公司），也是宁德时代的前身。

2009年1月，“十城千辆”项目启动，科技部公布补贴计划：混动5万/辆、纯电6万/辆、10米以上电车42-50万优惠，力度之大，前所未有。

而成为国内电池龙头的ATL，却在3年前被日本TDK用1亿美元买下，三位创始人中陈棠华意外去世，梁少康投奔TDK，只有曾毓群留在ATL，无奈的看着新能源汽车的东风席卷全国。

相比于曾毓群的束手束脚，王传福却带领比亚迪大展拳脚。

王传福早在2003年就看到了新能源汽车的未来，并收购了秦川汽车77%的股份，成为第二大汽车制造商，随后又在2008年获得股神巴菲特青睐，用18亿港元认购比亚迪10%的股份。

当“十城千辆”项目启动时，比亚迪已经完成了纯电动客车、叉车的转型升级，甩开众多后来者一个时代。

回忆08年之前那段时光时，王传福自嘲到：

没人理解为什么要造车，更不明白为什么是电动车...

而在大洋彼岸，“钢铁侠”马斯克在2004年就用630万美元买下了濒临破产的特斯拉，并在3年后把创始人马丁·艾伯哈德踢出公司，上演了一场乔布斯式的狗血闹剧。

08年底，特斯拉已经推出第一款跑车Roadster，但低于成本的售价却将公司送上断头台，最后还是观海老师亲自出马，才帮马斯克争取到4.65亿美元的资金。

不可否认，新能源汽车是未来的风口，但早期更多的却是蜂拥而上的乱象。

02、资本围剿

2010年时，国内锂电池公司超过1500家，车企中依赖补贴的更是不计其数。

时任新能源创新工程专家组组长王秉刚就苦口婆心地劝说：

望大家遇到明显吹嘘过度的发明新闻，不要轻易相信，更不要不经调查和请教相关科学家，就拿钱拿地出来......千万不要急于求成，做出一些傻事。

站在今天看，当时确实是傻事做尽。

众多企业打着新能源汽车的幌子，玩着左手卖右手的游戏。即便是新能源汽车发展较为成熟的2016年，在对93家主要新能源车企检查时，依旧有72家存在这种现象。

当车企们还在处心积虑谋划更多补贴时，境外资本已经开始抢占国内市场份额。

2015年之前，磷酸铁锂电池是国内新能源汽车的标配，而比亚迪、北大先行等公司才刚刚起步，为了争夺市场份额，2012年4月9日加拿大魁北克水电不远万里，来到国内争夺磷酸铁锂电池专利权。

一旦胜诉，留给国内电池生产商的只有两条路：要么缴纳1000万美元专利费，要么每吨磷酸铁锂支付2500美元授权费。

最终，魁北克的起诉被宣告无效，二审也被驳回。

即便如此，随着三星、LG等巨头带着先进的技术和成本优势在国内建厂，当时的知名汽车品牌要么已经与外资签了订单，要么正准备签，国内市场几乎失去自主性。

在另一边，曾毓群则带着宝马递来的800页文件脱离ATL，成立了宁德时代（CATL），用两年攻克车规级电池，拿下宝马供应链，一战成名。

在曾毓群看来，新能源汽车续航是未来的重点，于是他舍弃磷酸铁锂电池，在能量密度大、续航更久、成本相对较高的三元锂电池上押下重注。

相比之下，王传福则顶着外资压力，在成本低、安全性更好的磷酸铁锂电池领域越挖越深。

当国内还沉浸在骗补、资本绞杀与反围剿之际，大洋彼岸的特斯拉却在飞速发展。

2012年，特斯拉按照“带轮子的计算机”思路打造出第二款产品Model S，完美地将汽车各个区域连成一体，《时代》评价时说：

他给人的感觉是从2022年走来，而不是2012年。

国内车企要想做到特斯拉式的突破需要一个契机，不然只能在境外资本的绞杀下销声匿迹，新能源汽车突破西方封锁也会沦为笑话。

03、反击

2015年，中国新能源汽车行业开始了自上而下的反击。

这年中国成为全球第一大新能源汽车市场，同时占整车成本35%的磷酸铁锂电池也全面普及，市面上出现了供不应求的现象，日韩厂商发动价格战挤压国内电池商生存空间。

今日的锂电池之王宁德时代，当时出货量只有50亿，还不到三星的八分之一，在境外资本面前毫无还手之力。

日韩厂商来势汹汹，4月份高层发布了一份“白名单”。白名单的意义在于和补贴挂钩，只有使用名单上企业产品的汽车厂商才能拿到补贴。

2015年11月-2016年6月连续发布的四批名单中，没有一家韩国企业上榜，就连放松后的几批也没有日韩巨头的身影。

此前，国内60%以上车企都使用三星、LG供应的电池，意味着绝大多数补贴都被韩国厂商赚走了。白名单发布后，LG在南京刚竣工的全球第三大生产地基顿时难产，三星的火势也瞬间熄灭。

趁着白名单的反击，宁德时代电池装机量在2017年达到11.84GWH，超越松下成为全球第一，到了2020年更是达到34GWH，占全球24.82%的市场份额，期间宁德时代还创造了24天闪电上市的记录。

同为新能源巨头的比亚迪，则成为了国内磷酸铁锂电池龙头，实现了从设计到电池，再到整车的国产化，并把业务扩大占到上游的光伏、储能领域，走进全球20多个国家。

此外，理想、小鹏、蔚来等一众后起之秀也纷纷登场，整个国内市场呈现出百花齐发的格局。

国内汽车八仙过海各显神通，另一边的特斯拉则颠覆了整个行业。

传统燃油车的功能由“零件 芯片 软件”构成，每项功能都是独立运行的子系统，也意味着功能越多汽车构造越复杂，各区域也更难协调。

特斯拉却完成了所有子系统的整合，一个芯片就能控制所有区域，甚至做到远程升级和系统改造，真正意义上让汽车从机械产品变成数码产品。

经历了全球新能源汽车的快速发展，再回头才能清晰地发现“白名单”的意义不只是阻拦资本进攻，更大程度是为行业成熟提供时间，避免被扼杀在襁褓之中，当企业能够自主发展时再引鲶鱼进来搅局。

04、逆袭

在“白名单”取消前的2018年6月，中国就像向国际资本敞开了大门，整体思路也从狙击转变成“引进来”。

一个月后，马斯克在上海签署了工厂落地协议，2019年底特斯拉吃着中国递过来的补贴落地，充当了“鲶鱼”的角色。

Model S、Model X凭借400公里以上的续航里程和“芯片 系统 算法 人车互交”的四位一体在中国市场大杀四方。而此时，国内备受推崇的磷酸铁锂电池却陷入了瓶颈，销量最好的电动车续航也不到200公里，在智能化上更是差了特斯拉一大截。

反观败走美国的贾跃亭，一手打造的FF91在这时续航里程已经达到700公里。

面对悬殊的差距，国内两大新能源巨头却“撕咬”在了一起。

2020年3月29日，比亚迪推出“刀片电池”硬生生把续航砸到600公里以上，同时又在发布会上就安全性向宁德时代叫板。

另一边的宁德时代则铆足了劲投入研发，仅仅一年又四个月，在2021年7月29日发布了打破锂、钴、镍在能源上被“卡脖子”的钠离子电池，为磷酸铁锂电池刻下催命符。同时，还把电池密度做到了330WH/kg，私家车续航里程直逼1000公里大关。

迫于特斯拉这条“超级鲶鱼”的压力，两大巨头在对立中走出两个极端，比亚迪成为全产业链国产化的极致，宁德时代做到动力电池的极致，同时也被境外资本盯上。

10月22日，苹果拒绝34家中国供应商后，找上了处于对立中的比亚迪与宁德时代，希望两家公司在美国建厂为苹果供应电池，却不想遭到拒绝。此刻王传福、曾毓群颇有点从“攘外必先安内”到“一致对外”的味道，因为他们明白苹果想窃取科研成果，破坏国内新能源行业进程的用心。

再回到行业本身，中国新能源汽车行业站在全球顶端时，才能发现并非一场“补贴”红利这么简单。

行业初期，固然企业为了补贴傻事做尽，却也让资本尝到了甜头，吸引大量资金和人才进场；此后驳回魁北克、发布“白名单”让行业快速发展，再引“鲶鱼”压迫企业进步，直到与特斯拉正面碰撞，引领全球。

这一切的背后是一只“看不见的手”，让境外本闻风丧胆，让中国新能源车在国际上大杀四方。

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