差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)

汽车已经成为大家生活中必不可少的工具,当亲朋好友间聊天时,不免也会聊起自己的爱车,这时我们会听到不少人说 “我的这个车是带差速锁的,越野能力特别好”;“厂家说我的这个车有托森差速器,和AU迪的越野车一样”....是不是听的一脸茫然?什么是“差速器”什么是“差速锁”?我怕不是开了个假车…

差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)(1)

“差速器”从字面意思理解就是让汽车产生速度差,更准确的说是让车轮产生速度差。大家都知道汽车无论是两驱还是四驱,它都是两侧车轮同时驱动的,但这在遇到转弯时会产生一个问题:一个转得快,一个转的慢,车轮之间是存在转速差的!此时就需要差速器在两侧车轮之间协调,一侧转得越快,另一侧就转的越慢,使车辆能够自如转弯。

差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)(2)

差速器根据构造,可以分为开放式差速器、多片离合器式限滑差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器及机械锁式差速器。其中开放式差速器所有车都会配备,否则车子无法转弯,只能直线行驶。但因为开放式差速器的行星齿轮组没有任何锁止装置,如果一边的轮子打滑,绝大部分动力输出都会作用于打滑的轮子,不利于车辆脱困。

多片离合器式限滑差速器通常用于后驱车,前驱车一般不装,因为本来前驱车就存在转向不足的缺陷,再装上这种差速器,会干涉转向,限滑系数越大,转向越困难。托森差速器是全自动纯机械差速器,具有反应速度快的优点,因此被众多车辆运用在中央差速器以及轮间差速器上。

差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)(3)

粘性联轴节通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上,平时按前轮驱动方式行驶。不过这种差速器使得四驱系统迟滞性较明显,所以仅仅定位在于简单条件下的烂路行驶,高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。

差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)(4)

机械锁式差速器结构简单,维护成本较低,在限滑差速器上做了进一步改善,一侧车轮打滑的情况下,触发机械锁合机构可以把车桥完全锁死,将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上,从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。 什么是差速锁?

有了差速器,并非万事大吉。差速器允许内外侧车轮或前后轮存在转速差,这既是它的优点也是它的缺点,差速器配合差速锁,才是天作之合。“差速锁”的作用与“差速器”刚好相反,“差速器”是实现两轮的速度差,而“差速锁”的作用就是让“差速器”失效,将“差速器”锁起来,消除两轮的速度差。为什么要这样做呢?这是因为当一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下,差速器就会起作用,让两侧车轮出现速度差,此时的情景就是被卡死的一侧车轮静止不动,而另一侧车轮则疯狂旋转,导致汽车无法前行。

差速器与差速锁哪个好(差速器和差速锁的区别你一定要懂)(5)

为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上,就必须有差速锁,它可以将两个半轴进行钢性连接,使其成为一个整体,这样两侧的车轮都可以得到相同的动力,使车辆可以摆脱困境,这就是差速锁的作用。总结一句话“差速锁”的作用就是让汽车更好的脱困,像一些硬派的四驱越野车,不仅带有前差速锁,后差速锁,还带有中央差速锁。也就是说,具备这三种差速锁以后,只要有一个车轮有抓地力,就能使车辆轻松脱困,越野能力大幅提升。


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