拓海为什么要把ae86换成斯巴鲁（天才拓海与凡人秋山涉的差距）

《头文字D》作为一部经典汽车题材漫画，时至今日仍旧被不少人奉为汽车圣经般的作品，一对怪物父亲加上一个天才儿子，哪怕只是凭借着一辆破破烂烂的AE86，也能够在秋名山上将一众日本国宝级跑车杀下神坛。

在漫画中AE86并非仅为主角车型，更是作为很多传奇角色的经典车型，例如，比拓海更加有天赋的少年乾信思（座驾为：Toyota Sprinter Trueno），或者是靠着自己的不懈努力而比肩天才秋山涉（座驾为：AE86 Corolla LEVIN GT-APEX）。

三位AE86的车主，藤原拓海跟乾信思无疑是天才，相比之下同为AE86车主的秋山涉就显得如此平凡，不过也正是秋山涉凭着自己的机械技术，在AE86身上那副孱弱的4AGE发动机身上，装上一套机械增压系统，使得自己在赛道上跟藤原拓海有着一战之力。

在当今这个汽车市场上，各家厂商基本上都是采用涡轮增压的方式，机械增压也开始慢慢式微了，在市场上采用机械增压的发动机也变得越来越少了，以至于这种曾经被秋山涉用来拉近普通人跟天才差距的机械增压也开始慢慢被人遗忘。

在发动机的进气形式上，机械增压不同于当前在厂商之间流行的涡轮增压，并非是采用发动机排放的废气推动涡轮叶片推动发动机的进气，机械增压则是属于另一种领域，通过牺牲一部分发动机的曲轴动力，带动泵气机将空气压缩提升空气密度，提升发动机气缸的充气效率，使得发动机动力得到提升。

发动机所采用的机械增压相比起当前厂商之间所流行的涡轮增压技术，有着十分明显的优点，也有着相当明显的缺点。

机械增压所采用的驱动方式是动力来源是源自于曲轴，无论转速如何，机械增压自身都会占用掉发动机的功率，而且机械增压本体根据其结构的分别，增压效率也大有不同；由于机械增压直接采用的发动机曲轴动力驱动泵气机，因此只要发动机一旦启动，发动机本身的动力传递到主动轴上的主动齿轮带动从动齿轮旋转，压缩机转子也由此开始旋转，空气通过转子凸缘集中起来吸入，由于转子具有锥度，空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小，随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行。

发动机在机械增压的状况下，不会因为进气气压的变化落差过大，而出现涡轮增压涡轮介入的时候所突兀的驾驶感觉，也不会出现各种加速迟滞感，在各个阶段的加速上都能够表现得如同自然吸气发动机般顺畅。

不过发动机采用机械增压也有会因为机械增压模块而带来各种负担，相比起涡轮增压而言机械增压模块相对更重一点，在增压的上限相比起涡轮增压也相对低一点，但是在低扭上相比起涡轮增压有着更大的优势。

在机械增压在结构上并非是如同涡轮增压一般形式单一，机械增压能够由结构上进行区分，分别有：鲁氏（Roots）、双螺旋式、离心式等，这些不同的结构主要区别于将空气吸入发动机进气歧管的方式不同。

首先说说鲁式（Roots）增压，鲁式机械增压所采用的是两个凸缘转子，通过转子之间旋转啮合，凸缘之间产生真空或负压使得空气气压增强，大量的空气将进入进气歧管，并累积起来产生正压力。不过这种设计并非能够连续不断吸入空气，而是间歇低增压，因此增压效率并不算太高；另外整套增压系统体积和质量也相对比较大，因此所需消耗的发动机动力也比较大，在工作过程中也会产生较大的噪音，综合种种工况而言，这种增压发放是并不适合在一些小型汽车身上使用，只适合用在一些大马力的车型上。

相比于大体积的鲁式（Roots）增压，双螺旋式机械增压器又称为罗茨鼓风机，能够看为体积小型化的的鲁式（Roots）增压，所采用的工作原理依旧是通过涡轮传动的啮合凸缘转子吸入空气，增压器中的空气也是通过转子凸缘集中起来吸入的。和鲁氏增压器不同的是，双螺旋式机械增压器会不间断的压缩转子壳体内的空气，而不会像鲁氏增压器间歇式的吸入空气。

在双螺旋式机械增压的设计过程中，对于转子进行一定的加工，使得转子具有一定的弧度，使得空气从增压器进气口流向排气口，气道会变小。随着气道的收缩，空气便被压入到更小的空间，使得空气的压缩可以连续进行，这样既提高增压器的压缩效率，又使得增压器不需要造得十分庞大；虽然在工作过程中依旧难以表面噪音，但是却能够使用降噪装置消除这些声音，使得发动机在工作过程更加平顺，更加安静。

这种高效而小型化的涡轮增压方式，在现今的市场上依旧有着少数的厂商在商业化应用，例如大众应用在中大型SUV中的3.0T机械增压发动机以及在国外市场中所采用的小排量复合增压TSI发动机；捷豹公司所生产的3.0T V6机械增压；路虎揽胜中所搭载的3.0T V6发动机和5.0T V8发动机；当然这也少不了当前国产厂商红旗汽车所推出的旗舰SUV红旗HS7所采用的3.0T V6发动机。

双螺旋式机械增压属于目前市场行较为受看好的机械增压方式，能够在涡轮的潮流之下，仍旧能够拥有一席之地，足以证明这种机械结构的优良性能。

最后一种就属与BUG级别的机械增压系统，即为离心式机械增压器，这种增压方式，在工作原理上类似当下流行的涡轮增压，通过利用叶轮的旋转，空气将在叶轮轮毂处被高速吸入狭小的压缩机壳体（叶轮轮毂的转速经过输入轴变速箱的放大，转速将能够突破5万转以上），叶轮旋转产生的离心力会导致空气向外扩散，而这些高速低压的空气则会被环绕在叶轮上的固定叶片所形成的扩压器转变成高压低速气流，在发动机低转速的时候提供很小范围的增压来辅助发动机进行工作。

这种机械增压方式在任何时候都能够稳定增压，不过这种离心式增压方式基本上只会用在大排量的发动机上，在启动阶段不需要过多的强制进气的发动机进行匹配，这样也可以避免了轮胎在发动机启动阶段的打滑， 离心式机械增压器的增压效率是上述三种机械增压器中最高的，同时增压后空气的温度一般也较前两种高，常常需要加装中间冷却器以降低压缩空气的温度。

至于秋山涉前辈用来抹平自己与拓海，抹平自己跟高桥凉介之间的各种差距，就是这种Super Charge机械增压模式，使得自己能够跟各路天才以及高手处于同一水平线上。

虽然目前在汽车商用化的发动机技术上，机械增压已经开始慢慢没落了，但是这种也曾有过辉煌的技术，哪怕到了现今依旧是有着可取之处，可能在时代的洪流中依旧有不少车迷对着这种技术有着青睐，可能只是课固执的平凡人，也可能是个疯狂的天才。