汽车远程升级ota技术（和手机一样的远程升级）

1汽车OTA系统开发意义

1.1汽车OTA概念

OTA(英文全称：Over the Air Technology)

，是通过空中接口对数据及应用进行远程管理的技术，在整个车辆生命周期过程中使用先进的OTA远程升级功能升级更新电子控制器。满足车型生产规划需求、缺陷修复等。汽车OTA 分为两类，一种是 FOTA（Firmware-over-the-air，固件在线升级），指的是给设备、ECU 闪存下载完整的固件镜像，或者修补现有固件、更新闪存。而固件之外的软件更新，就是 SOTA（Software-over-the-air，软件在线升级），例如应用程序和地图，都属于 SOTA 的范畴。从功能上，OTA除了优化 UI，更新娱乐系统，还具备深度更新车辆软件的能力，包括到整辆汽车的动力系统、制动系统、电池管理系统等。

1.2汽车OTA背景及现状

随着汽车的越来越智能化，电子模块和软件技术在整车上的应用程度也越来越高，未来汽车电子软件问题也会愈加爆发，需要返修的可能性也会更大。OTA技术的推广使用也会成为趋势。

目前汽车行业OTA功能日益普及，在乘用车方面，国内外各品牌车企均开始实现并推出具备局部或者整套OTA功能的新车型，其中特斯拉就是最典型的乘用车OTA代表，已完整实现整车数十个硬件的远程升级；在商用车方面，国外Benz奔驰、Volvo沃尔沃，美国马克MACK卡车公司已率先启用，笔者也相信国内的几大商用车集团都在积极部署OTA功能。市场前瞻咨询公司ABI Research报告称，到2022年将有2.03亿辆汽车配置OTA以进行软件升级，其中至少2200万辆汽车更具备进阶的OTA固件升级能力。

国际层面的标准也在跟进，2016年12月，由英国和日本作为主席国，成立了专门的汽车信息安全标准任务组UN TaskForce on Cyber security and OTA issues (CS/ OTA)，围绕汽车网络安全、数据保护和软件升级OTA三部分开展国际法规及标准的制定工作，国际电信联盟（ITU—SG17）也全面与参与了该任务组的相关工作。UN Task Force Cyber Security and OTA 预计在2019年会有自己的OTA的标淮出来，ISO/SAE计划在2020年做一些OTA的标淮。中国各行业专家也在中国汽车技术研究中心（C-WP.29秘书处）的组织下参与了该任务组的部分工作，并有相关国际标准建议提案。

商用车OTA系统开发意义

1、国家层面提出的监控要求

整车OTA功能的需求来源，一方面是用户对智能化、网联化的关注度越来越大，逐渐成为各个厂家智能车型的竞争卖点之一。另一方面是政策推动，根据《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》规定，从2017年1月1日起，新生产的全部新能源汽车安装车载终端，通过企业监测平台对整车及动力电池等关键系统运行安全状态进行监测和管理。公共服务领域车辆相关安全状态信息要上传至地方监测平台。在信息上行监管的同时，电池（主要指 BMS）、电机、T-box 都会产生 OTA 需求。

2、导入全新的功能，提高品牌知名度和客户粘度

另外随着卡车智能化和网联化的发展，逐步实现新功能导入激活、原有功能性能提升，逐步升级车辆的ADAS功能、自动驾驶等级等，优化车机操作界面、提升人机交互体验。

能够增加物流公司所需的运输的监控功能，例如疲劳监控、驾驶员人脸识别、燃油效率监控等功能也可以纳入OTA升级序列，随着技术成熟和法规的落地，还可以逐步开放一些高级功能，如编队驾驶能力，从而大幅提高物流公司的效益。

3、解决潜在的安全或者漏洞问题

可以远程解决系统故障和安全威胁，继而减少不必要的召回几率，实现软件的远程故障解决、软件风险应急响应、安全漏洞修复。

可以对某些尚未成熟的功能暂时不开放，等软件成熟后再通过OTA升级，缩短产品上市时间。

4、提高车型研发效率，提高车型迭代质量、改善

研发人员对客户反馈响应不及时是导致车型满意度无法快速提升的关键，某些已售车辆的缺点一般需要用户通过一线的售前或者售后人员层层反馈到研发部门，研发人员优化后再将升级代码发回服务站，最后多次交叠才能完成，导致升级的实时性和效率较低，并且多数用户也只有在购买新车型才能感受到功能的升级，对已售出的车辆无法做到及时更新。而在智能汽车OTA时代，研发人员更新完软件代码，能够快速传达到用户，增强驾驶员体验，提高用户满意程度。

OTA是未来汽车行业一个最基本的架构，重汽整车产品如果没有OTA的解决方案，不支持持续的软件更新、缺少公司和客户双向的沟通的手段，无法组成有用的服务和应用供车主使用，三年内就很容易就被边缘化。因此，开发整套商用车的OTA的系统迫在眉睫，当前随着解放、中国重汽的智能卡车的研发、智能卡车智能部分进行升级可能会是整车OTA开发的驱动力。