z650rs骑行感受(新车Z650RS试驾劈弯也没问题)

z650rs骑行感受(新车Z650RS试驾劈弯也没问题)(1)

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※本篇原为2022年4月15日刊登于「Kawasaki1ban Web」的文章。

撰文/井田 幸雄、照片/古贺庸介、关也 温

从去年发表至今,Z650RS已经成为车坛中的瞩目焦点。而在4/28发售之后,本志如今也打铁趁热地进行试乘。无论是对骑士友善的气质,或是具备轻快感受的骑乘表现,简直就像是被称为「ZAPPER」的旧版Z650再世!

身披复古造型的灵巧车款

去年Z650RS发表时,Kawasaki原厂便公开了将Z650RS与1976年式气冷Z650并列的共同形象照。在形象照中,Z650RS更采用了与气冷Z650如出一辙的涂装。从这样的作法看来,便能察觉Kawasaki意图将Z650RS的形象与过往的气冷Z650重叠。说到气冷Z650,便不能不提它有著象征轻快的暱称「ZAPPER」。虽说更早一点发售的Z1也有著轻快的操控感受,但气冷Z650则是以「操控比Z1更轻快、追求更轻盈的车身」的方针进行开发。

Kawasaki赋予了Z650RS「呈现更加轻快、自然的操控体感」的概念,因此骑乘表现接近以往「ZAPPER」给骑士的印象。因此Z1与气冷Z650的关系,若用现正发售中的车款来比喻,就接近于Z900RS与Z650RS的关系。实际上,Z650RS的骑乘体感也相当轻快,可以说是成功达成了Kawasaki原厂所提出的概念。不过这份轻快可说是实现得相当极端,因此Z900RS与Z650RS所营造出的轻快感差距,甚至可说是高于Z1与气冷Z650RS的差距。

实现轻快骑乘感受的重要功臣之一,便是在设计上将质量集中与低重心化,以及如何设置引擎的特性。Z650RS将排气管尾段置于车身下方,采用水平多连杆式的后避震器,藉此实现质量集中与低重心化。而车上搭载的并列双缸引擎,并非给人「过一阵子终于抵达红线区」的感觉,而是有著在加速途中便会一口气冲上红线般,相当轻快的特性。

例如在高速公路以120km/h速度行进,进行车道切换时,由于受到让车辆往前的动能与车轮的惯性影响,无论哪种摩托车都会在操纵时感受到或大或小的沈重感,而Z650RS便能在这样的状况中相对轻快地切换车道。即使前方的车辆将路面的塑胶袋或纸箱小碎片往上卷,也能够轻松地避开。以防万一所以先在此说明,即使车辆的操控能用「轻快」形容,但车身并不会轻飘飘地乱晃,也不会发生超乎预期的倾倒或是转速急速上升。Z650RS,是一台能够给出骑士期望反应的车款。

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不只轻快,更具备十足亲和力的Z650RS,并非仅靠轻盈的特质来营造亲和力,而也与良好的骑乘体感有所联系。由于悬吊系统采用较为柔软的设定,因此在高速公路或桥上的伸缩缝、恶劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕迹之类的环境时,能够将路面传来的冲击妥善吸收。也正是因为如此,骑士才得以快速地上手这台车。并且一般而言,若是不断地承受路面传来的冲击,也会导致骑士疲劳。关于这点,笔者本次对Z650RS进行了1天内骑乘300km左右的试乘,并认为即使骑著它进行长距离的旅行,骑士也能够少承受一些路面冲击所造成的疲劳。

不过,在多弯的路段中用较为激进的方式操驾时,根据环境状况的不同,有时也会感受到悬吊如此设定所带来的缺点。在弯道入口大力煞车、准备进入弯道时,悬吊系统会进行大幅度的伸缩,使车身的晃动变大。不过即使这么说,悬吊系统的设定本就是一把双面刃,多弯的山路并非像赛车场那样地呈现路面均衡、平整,而是有著凹凸、潮湿等等不定性的外在影响因素。因此在多弯的山路上骑乘时,Z650RS较为柔软的悬吊设定也是相对友善的。

若要谈论Z650RS的骑乘表现,肯定不能不提及骑乘姿势,其中的关键便是把手与座垫。Z650RS采用了宽广的高平把,但不会过宽也不会过高,因此无论是轻松或是激烈操驾时都能轻易地控制车体,这样的设定堪称绝妙。而座垫也是软硬适中,不仅坐起来舒服,其中骑士乘坐的位置,由于座垫本身采用复古设计且不会过宽,因此也可以轻易地移动重心。

也就是说,能够带来舒畅体验的骑乘姿势,将促使车体和引擎衍生出轻快感。再加上悬吊系统后,Z650RS可说是一辆将轻快感、亲和力有著将绝妙的平衡感融为一体的车款。正因如此,笔者才会想要尝试用较为激进的方式操驾。

虽说外表看来是复古车款,但实际骑乘后便像「ZAPPER」一般,运动感油然而生。能够寻求操驾快感的Kawasaki车款,如今又有一台诞生了。

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由于骑乘姿势对骑士相当友善,因此即使是初次骑乘,对于把手、座垫、脚踏的位置也不会有任何违和感。大腿的位置较为缩窄,因此能够让脚部向正下方延伸,以一辆座高800mm的车款而言,著地性相当良好。(照片中骑士 身高:170cm / 体重:50kg)

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与Z900RS同样采用有著复古外观的Z650RS。本次试乘的车款为Z车系问世50周年纪念版本。

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车尾整流罩采用较短的设计,勾勒出轻巧、紧凑的外观形象。

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由于采用并列双缸引擎,因此能够顺利抑制车体的宽度、形塑出非常苗条的轮廓。

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Z900RS(右)与Z650RS(左)的关系,可说是Z1与气冷Z650关系的现代版本。

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「将手臂自然向前伸,就能碰到把手」,对骑士相当友善的把手设定。

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兼具复古风味、舒适性、操控性的出色座垫。

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头灯为LED式,近光灯为上半部,开启远光灯时则是上下半部一同点亮。

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看一眼便能感受到线条相当苗条的油箱。在Z车系问世50周年纪念版本上采用了「火之玉」配色。

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模拟砲弹型的仪表酝酿出怀旧氛围。仪表之间的区块也致敬了Z1的设计。

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左右侧的开关组。若要切换仪表的显示内容,则要运用左侧的开关。

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虽然座垫下几乎没有收纳空间,但依旧配备了随车工具。ETC2.0车载套件为标准配备。

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近年来有许多日本国内的Kawasaki车款,将安全帽锁列为标配。

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Z650RS的并列双缸引擎,在低转时便能感受到扭力,而从中转速域开始便能轻快地往高转速域拉升。

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配备在车身下方的排气管尾段,为质量集中化与车身低重心化有著莫大贡献。

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前轮采用φ300㎜双碟设定,提供了十分充足的制动力道。

2022年式 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要规格表

车名

Z650RS

Z650RS 50th Anniversary

产品代号

ER650MNFBN

ER650MNFAN

ER650MNACN

型式

8BL-ER650M

全长x全宽x全高

2,065㎜×800㎜×1,115㎜

轴距

1,405㎜

最低离地高度

125㎜

座高

800㎜

前倾角 /拖曳距

24.0°/ 100㎜

引擎种类 /

进排气型式

水冷4行程并列双缸/DOHC 4

总排气量

649cm³

缸径x行程

/压缩比

83.0㎜×60.0㎜/10.8:1

最大马力

50kW(68PS)/8,000rpm

最大扭力

63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm

启动方式

电马达启动

点火方式

电瓶&高压线圈(电晶体点火)

润滑方式

湿式油底壳

机油容量

2.3L

燃料供给方式

电子燃料喷射

变速形式

常时咬合往复6档 (国际6档)

离合器形式

湿式多片

变速齿比

1档

2.437 (39/16)

2档

1.714 (36/21)

3档

1.333 (32/24)

4档

1.111 (30/27)

5档

0.965 (28/29)

6档

0.851 (23/27)

一次减速比 /

二次减速比

2.095(88/42)/3.066(46/15)

车架形式

钻石式

悬吊

形式

潜望镜式(内管直径 41㎜)

摇臂式(水平多连杆避震器)

避震器

行程

125㎜

130㎜

轮胎

尺寸

120/70ZR17M/C (58W)

160/60ZR17M/C (69W)

轮框

尺寸

17M/C×MT3.50

17M/C×MT4.50

煞车

形式

双碟盘 300㎜ (外径)

单碟盘 220㎜ (外径)

转向角度

(左/右)

35°/ 35°

车辆重量

188kg

190kg

油箱容量

12L

最大乘载 (人)

2名

油耗数据(km/L)

31.8km/L(日本国土交通省测出値:60km/h・定速油耗值、2名乘车时)

23.0km/L(WMTC模式测出値 Class 3-2、1名乘车时)

最小回转半径

2.6m

车色

Candy Emerald Green(GN1)

Mettalic Moon Dust Grey × Ebony(GY1)

Candy Diamond Brown(BN1)

制造商建议售价

1,012,000日圆(含税)

1,100,000日圆(含税)

日本国内

发售日期

2022年4月28日

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