比亚迪海豹650km 四驱性能版试驾（动感且优雅很有独特亮点）

大家都知道，比亚迪今年特别火，火到一车难求。九月比亚迪的销量已经突破二十万台，但还是有几十万的订单在排队。今年比亚迪上市了几款新车，上一款火一款，各细分车型销量排行榜上比亚迪几乎占据了半壁江山，要说这些新车中哪款最火？我想大家的答案会非常的统一——海豹。海豹真是火到离谱，上市两个多月，别说想试驾了，想看一眼实车都很难。

好在比亚迪及时调整了产能，在全国大面积交付海豹的同时，也在全国各个门店上了一批试驾车和展车。有了试驾车，试驾活动也接踵而至，主题为“海洋风豹”的比亚迪海豹媒体试驾品鉴活动辽宁站在沈阳举办，小编也有幸参与其中，试驾了比亚迪海豹之后，给大家分享一下自己的感受。

先来说说比亚迪海豹为什么这么火？首先外观方面，与比亚迪王朝系列的设计完全不同，在海豹的车身上你可以看到大量的比亚迪海洋系列的设计风格，更加的运动和年轻，肌肉感和力量感也比较突出。

从车身侧面看，海豹的线条流畅舒展，还有一种俯冲的感觉，运动感十足。另外海豹的车身长宽高分别为4800/1875/1460mm，轴距达到2920mm，这就是纯电平台打造的车型的特点，四米八的车长轴距能达到惊人的二米九二，这在燃油车领域是不能想象的。

车尾的贯穿式尾灯，两侧造型有点水滴的感觉，海洋的味道。底部还有扩散器的设计，运动气息瞬间满格，整个尾部的辨识度很高。

其次，相较于比亚迪其他车型海豹还有很多独特的亮点：基于ｅ平台3.0打造，也是目前ｅ平台3.0的旗舰车型，也是比亚迪在售车型中的首款后驱技术车型；首搭CTB电池车身一体化技术，将车身与动力电池封装融为一体，既节省了空间又减轻了重量，同样的车身尺寸可以容纳更大的动力电池，提高续航，还能提高车身刚性，提高车辆的操控和安全；悬架采用了前双叉臂和后五连杆结构，四驱性能版车型还带有iTAC智能扭矩控制技术，运动基因非常强大。

1. 动力单元选择丰富，有三种续航以及后驱和四驱版本可选：标准续航后驱精英型以及标准续航后驱尊贵型，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速时间为7.5秒，动力电池容量为61.4kWh，CLTC工况续航里程为550km；长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，百公里加速时间为5.9秒，动力电池容量为82.5kWh，CLTC工况续航里程为700km；顶配的四驱性能版车型，搭载前后双电机组成的四驱系统，前后电机最大功率分别是160kW/230kW，峰值扭矩分别是310N·m/360N·m，系统综合最大功率390kW，综合峰值扭矩670N·m，百公里加速时间为3.8秒，动力电池容量同样为82.5kWh，CLTC工况续航里程为650km。多种动力、续航、驱动形式，为不同需求用户提供了丰富的选择。

最后，再来说说实际的试驾感受，我试驾的指导价25.98万的700km长续航后驱版。第一步肯定要测加速，虽然不如顶配的3.8秒但5.9秒的加速也足够刺激了。上车之后本来想着先适应一下海豹的油门和刹车，因为之前也试驾过很多的新能源车，有些油门和刹车的力度设定需要适应一段时间才能掌握车子的动态特性，结果发现海豹完全不需要太多的适应，脚感基本和燃油车的设定几乎无二，不那么激进也能源源不断输出动力，让驾驶者很舒服的感觉，这种感觉和大众的ID系列很像。在封闭的路面上，一脚油门到底，推背感牢牢的将我控制在包裹性很好的座椅上，一眨眼6.2秒破百，非常接近官方的加速时间，再一脚刹车到底没有太多点头动作稳稳的停住，弯道中前双叉臂后五连杆真不是盖的，转向可以说是指哪到哪，海豹给了我很强的驾驶信心。上到道路，除了油门刹车之外，转向的力度也是非常舒服，启动L2智能领航，速度增减、车道居中、跟住前车的刹停和起步等等，都很线性且积极，让驾驶者从容自信。

总的来说，比亚迪海豹是那种外表和数据很暴力，但是驾驶员却是可以很优雅的完成所有操作，不急不躁的达到你想要的动态效果，这种既舒服又运动的平衡感，相信会让很多消费者非常喜欢。

顶配的四驱版车型应该会是另外完全不同的驾驶感受，但是目前还没有试驾车，等有车了，希望有机会能去试试，再给大家更多的分享。