玛莎拉蒂购车体验（玛莎拉蒂赛道日体验）

[爱卡汽车 试驾原创]

意大利人造车的方式是浪漫的，他/她们孜孜以求，渴望呈现出更美观的产品，同时也从未停止对力量的探索。作为拥有悠久赛道传承的意大利超豪华品牌，玛莎拉蒂不断填补完善着这两个维度的内容，成就了如今魅力无限的Ghibli、总裁和Levante。今天，我得到了一次同时试驾它们的机会，地点是故事开始的地方——赛道！

此前我只在模拟器上体验过珠海国际赛车场，对它的印象是“暗藏玄机”，弯型看着简单，实际上需要反复试探刹车点才能提高成绩。本次到场的媒体依然被分成四个小组，分别是Tipo、Sebring、Birdcage和Indy，熟悉玛莎拉蒂的朋友应该都知道，这些名字取自经典车型。

◆ Ghibli锋芒版赛道试驾

让我们从拥有全新动力的Ghibli锋芒版说起。上个月，我使用《X-TEST车辆评价评测体系》测试了这款车，想知道它能拿多少分吗？点击下方回顾图就知道。

Ghibli锋芒版保留了四出排气和旁通阀，车辆在SPORT模式下能快速地、通过非常短的路径将废气排出，带来独特的玛莎拉蒂“嗓音”。维修区发车时，几乎无延迟的加速体验主要归功于eBooster（超级电动增压器）。

平顺是这套全新动力的主旋律，它能给你提供些许推背感，但是不会持续太久。当你在900米长的大直道上奔袭，中后段就略显平淡了。

Ghibli锋芒版采用前双叉臂 后五连杆独立悬挂组合，大量铝合金材料的运用有效减轻了簧下重量。试驾车型还选装了Skyhook系统，可以根据传感器检测到的信息调整每个阻尼器的设置。

在动听的回火声中，下一个弯角很快便映入眼帘。大力踩下刹车踏板，8AT变速箱降挡速度很快，而后再给油出弯，车速只要1-2秒便可恢复，过程比某巧克力还要丝滑。

Brembo前六后四活塞卡钳、打孔刹车盘对于Ghibli锋芒版来说已经够用了，连续多圈激烈驾驶后没有出现明显热衰减。轮胎方面，继续采用多年合作伙伴倍耐力提供的P ZERO系列，前245毫米 后285毫米的宽胎尽职尽责，在大部分时候都牢牢抓着地面。

Ghibli锋芒版赛道试驾

◆ 总裁赛道试驾

总裁的动力参数很霸道，在大直道后半段的底气绝对可以让你会心一笑，另外V6的声浪确实比精心调校过的L4更细腻浑厚，相信每个Petrolhead都愿意把它当做自己的刷圈BGM。

和Ghibli锋芒版相比，总裁的车头不算灵活，但是在出弯时前者的车尾可能会有一点躁动，搭载Q4系统的后者则能带来稳稳的幸福，这种平衡感会促使你不断尝试更激进的驾驶方式。总裁的车身侧倾也被控制在合理范围内，只是悬挂传递的路面信息很少，缺乏所谓沟通感。

受车重影响，总裁的刹车系统更容易出现热衰减现象，两圈之后教练便下达了“降温”指令，部分车辆在回到维修区后出现了刹车片冒烟的情况。

◆ Levante越野体验

Levante拥有Q4适时四驱系统，这套系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，后桥为自锁式限滑差速器。在正常状态下车辆会按照10:90的比例分配前后扭矩，极端状态下可以向前轴传递50%的扭矩。当车速超过130km/h时，Levante又会转变为纯后驱车型。

越野体验开始前，我们先打开Levante专属的OFF ROAD模式，底盘自动变为升高一级状态（离地间隙232毫米），此时继续拨动升降拨杆即可将底盘升至最高（离地间隙247毫米）。

厂商为Levante设计的越野路线难度适中，各个项目中相对比较有挑战性的当属交叉轴，驾驶者需要持续而缓慢地给油，片刻之后，后桥限滑差速器会将动力集中在有抓地力的车轮上帮助脱困。锁止速度不快，但是它的日常使用频率也不会很高。

编辑点评：半天时间、3款车型、9圈体验，可以用“意犹未尽”四个字来概括。玛莎拉蒂一直在强调自己的赛道基因，如果你想要领略三叉戟的锋利，最好的方式就是回到赛道里。现在，我只想知道什么时候能试驾MC20……

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文中车型配置一览