改款力帆v16（复古试驾五国产V缸-力帆V16）

今天介绍的试驾车型是力帆 V16，第一次见力帆V16是在2019年，当时的同事也普遍没有加入到摩友的行列，车主去掉油箱的logo贴纸竟然没人认识，后来从发动机盖的LF推测应该是力帆，之后用搜索引擎验证了推测，但是初见还是被硕大的身姿震撼到了，在250cc里可谓出类拔萃了，另一个留下深刻印象的是当时觉得Logo大小应该和品牌成正比，大品牌的Logo可以明显一些，小品牌可以尽量弱化，下图可以看到，品牌标识不明显的程度。

（右侧面）

（左侧面）

转年，同事老孙以不到1.8万入了2019款V16 ABS版，一直骑到现在，由于开始复古试驾系列，我又找到老孙把车借出来溜了一圈，毕竟他刚入手时我骑了一小段也没太上心，设计上辨识度很高的V16保有量也很大，这让它在路上很常见，这也加深了我对它的好奇心，下面就来818。

（老孙图便宜入手了星空蓝色V16）

核心优势：

1.自研V缸机：

国内复古巡航目前可以选择的车型不少，除了力帆V16以外还有自家的力帆K18、K19、之前介绍过的本田CM300，以及龙嘉V霸，龙嘉V途、奔达金吉拉、赛科龙RA2、豪爵悦酷、钱江凯威系列等，不那么复古的还有力帆V16S、济南铃木酷道155等，力帆作为重庆老牌摩企在其中颇具实力，如果没有走之前的一段弯路，先发优势还会更加明显。

（力帆V16S）

首先要提的就如是力帆自研实际排量249cc的V型双缸四冲程电喷风冷SOHC发动机，最大马力19Ps，最大功率14Kw，最大扭矩19N·m，这款发动机受到了市场认可，被大量摩企采购选用，如龙嘉及柴特博格等250cc级别多款车型就选择了力帆的V缸发动机，虽说风冷“水”了点，但是能收到其他摩企的大量订单，还是反映了这款V缸机的竞争优势。

（力帆自研V缸250cc发动机）

2.美式巡航外观：

硕大的车身和充满肌肉感的线条是很多人对力帆V16的第一印象，这也是美式巡航的主要特点，它的长宽高达到了2300mm×1000mm×1100mm，轴距也长达1520mm，除此以外还有高位的手把，700mm低矮的座椅也是美式巡航的重要元素，单侧双出的修长直筒排气消音比之前国三版本的“香肠嘴”美观太多，大量镀铬件的使用更是提升V16整车质感。

（国三vs国四排气对比）

此外，2021款也针对部分配置作出了升级，比如2019款的链传动升级为皮带传动，铸铝轮毂真空胎升级为辐条轮毂真空胎，复古韵味得以进一步凸显。

其他参配：

另一个升级的版块是2019款分有无ABS两款，2021年则分单灯和三灯两款，博世双通道ABS成为了标配，制动体系还包括前轮的单向双活塞卡钳配单碟浮动刹车盘和后轮的单活塞卡钳配单刹车盘，配合与外观不太符合的175kg整备质量，制动效能还不错，另外如果不是重量控制得还不错，以这台老V缸则很难达成最高120Km/h左右的时速，当然官方谦虚的表示最高时速是≥100Km/h

（2021款单灯vs三灯价格）

值得好评的是全车LED光源，其中大灯的LED造型也比之前国三版本有明显进步，由液晶显示屏 机械指针组成的双圆形仪表盘造型协调，也兼具了实用性。当前V16提供了珍珠白、特黑、星空蓝三种配色，依个人审美按递减顺序排列。

（双圆形仪表盘）

国际五档变速器，挡杆是前后档，一档和减档是往前踩，二档开始加档是往后踩，骑惯了街车、仿赛等车型需要适应一下。悬挂系统为前正立式减震 后双减震，前后减震不可调，对舒适性有一定影响。14L的油箱容积基本够用但还可以更大，2021款并未作出改善，官方公布的续航里程为400km。此外前轮的规格是90-90-15，后轮规格则是130-90-15，为了增强视觉冲击力可以更换更大规格的轮胎。

（个人审美觉得珍珠白最美观）

试驾体验：

启动后车辆的抖动可以接受，V缸声浪明显，但仅限于相对安静的环境，在上路后声浪立刻变得乖巧起来，刚才提到的前后档经过简单的适应没有实际影响，原厂的坐垫宽度不小，包裹性良好，倒是原厂大高把的高度有些别扭，推测可能是臂长的原因，如果我平推，会觉得肩部也被向后推，如果采用微曲的自然姿态，又会觉得受重力影响胳膊会酸，这里因人而异。

（高把与我不舒适，但是LED光源好评）

由于是傍晚试驾，天还没有黑透，在经过一段隧道时我打开了大灯，LED的效果很好，近光和远光的亮度都很足，想来2021款的三灯版可能会更胜一筹，不过车把上的按键手感偏硬。

（硬核后减震让路感异常清晰）

之前提到了V16的前后减震不可调在路测时反馈非常明显，途中一段经过园区有多个减速带，直观感受到后悬挂偏硬，说好听叫路感清晰，说难听叫避震不足。

个人偏好高档低速的驾驶习惯，就比较考验发动机怠速，V16的3档怠速14Km/h，4档怠速20Km/h，5档怠速24Km/h，1500转以上即可5档，不换档5档跌入时速20km以内，车辆才会开始明显抖动，这点是个人比较喜欢的，双缸机在行驶过程中抖动也控制得不错，但是还是能从后视镜中感受到明显的抖动，后视镜中的车辆“毛边”效果还挺明显。

（原厂坐垫的舒适度不错）

由于老孙在前座加了靠背，骑行的舒适性得到进一步提升，对比平时的“骑马”坐姿，巡航车的优势显而易见，V16适合温和驾驶的摩友，250cc的黄金排量也满足主流车友的日常使用，可惜短途试驾没机会尝试风冷的热衰效果。

幸运的老孙：

老孙和我说V16到手后除了日常保养，并没碰到什么糟心事需要维修，但是我的另一个摩友就没这么顺利了，当年也是因为优异的外观入手了力帆V16，但时间不到半年就选择了以1.3万元的价格出手转让，他表示每个月都会去维修，最夸张的是烧保险，包里随时背着保险担心把自己扔在路上。

（膜拜进藏摩友，更膜拜骑V16进藏）

网上的摩友评价两极分化也就代表了厂商的品控需要再加把劲儿，我看到有车友说提车第一天仪表线烧了，又遇到了喇叭进水，转向灯进水等问题，但是还是用这台V16跑了趟单程10天的进藏之旅，应该体现了整车核心发动机可以经受考验，但装配工艺上的不足会导致有小毛病产生。另一个摩友说遭遇了后减震漏油的问题，和我之前对后减震的评价如出一辙，另外他对漆水的吐槽也很有趣，说是需要包里常备同色指甲油，随时随地解决漆水划痕的问题。

（给摩友的幽默感和乐观点个赞）

这么看来老孙真是个幸运的家伙，同时也印证了力帆归来后产品力还有继续提升的空间，老大哥也得加把劲儿了~

多图预警- 接下来按惯例上实拍图：

完

,