中俄重型直升机研发时间（中俄联合研制的超重型直升机能否采用国产5000KW涡轴发动机）

随着武直10、直20、武直19的批量列装，我国自行研制的新一代武装直升机、通用直升机、侦察直升机均大获成功，但类似美国CH53K“种马王”那样的重型通用直升机却尚处于空白之中，好在中俄联合研制的AC332 AHL在历时13年的谈判之后，已经进入快车道，下面我们就来说一说关于中俄重型直升机研发时间?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

中俄重型直升机研发时间

随着武直10、直20、武直19的批量列装，我国自行研制的新一代武装直升机、通用直升机、侦察直升机均大获成功，但类似美国CH53K“种马王”那样的重型通用直升机却尚处于空白之中，好在中俄联合研制的AC332 AHL在历时13年的谈判之后，已经进入快车道。

AC332 AHL超重型直升机想象图

在此之前，我国载重最大的直升机还是基于直8平台发展而来的AC313，其舱内载重只有4吨左右，吊挂重量也仅达到5吨上下，且就算是这样的载荷，在高温高原环境下还会大打折扣。而AC332 AHL的最大起飞重量将达到42吨，最大舱内载荷10吨、最大吊挂重量约15吨，航程630公里，升限5700米，最大速度300公里/小时。具备在4000米海拔高原整建制投送排级步兵(我军编制约30人)、AH-4型155毫米超轻型榴弹炮(战斗重量4.2吨)乃至更大型战斗车辆的能力。

CH53K吊运黑鹰直升机

AC332 AHL联合研制的规划是，中方主要负责大尺寸复合材料机身、航电和大功率涡轴发动机。俄方主要承担传动系统、大直径旋翼以及防冰系统的研制。具体的合作方为俄罗斯联合航空制造集团公司（OAK）和中国航空工业集团公司（AVIC）下属的中航直升机股份有限公司。由此可见，AC332 AHL合作项目的主角是中方，中方将负责包括设计、原型机建造、测试、认证到批量生产，直至推向市场的整体组织工作。而俄罗斯OAK公司则提供技术支持，对总体设计和工程提供咨询和建议，并单独开发机械子系统。

事实上，俄乌决裂后，俄罗斯在丧失燃气轮机制造能力的同时，也基本不再具备超大功率涡轴发动机的研制能力，因为前苏联唯一的超大功率涡轴发动机——米26的D-136是由伊夫琴科-前进设计局在1982年研制的，米-26重型直升机配装2台D-136型发动机后，最大起飞重量达56吨，其内载和外挂重量均可达20吨。苏联解体之后，马达西奇公司根据属地原则划归了乌克兰，俄罗斯装备及出口的米-26只能依赖马达西奇公司提供的发动机。但2014年克里米亚事件后，俄乌决裂，俄罗斯无法再获得D-136发动机，乌克兰也失去了俄罗斯的零部件供应。后来乌克兰转而委托我国代工D-136的关键零部件，乌克兰可以找人代工，俄罗斯总不能找人代工主机吧！

米26的D-136发动机

正因为如此，俄罗斯才联合我国研制全新的超重型直升机，顺便解决经费和市场问题。在这种背景下，只能由中方负责研制最核心的涡轴发动机了，发动机也成为AC332 AHL项目成败的关键。

我国曾对米-6功率为4101千瓦的TB-2BM发动机进行过仿制，虽然没有成功，但科研人员却加深了对超大功率涡轴发动机的认识。后来又与乌克兰进行了研制AI-136T发动机的有关合作，AI-136T是马达•西奇公司在D-136型发动机的基础上改进而来，采用模块化设计，最大功率由8460千瓦提高到8970KW，提高了在高温和高海拔环境下的剩余功率。

乌克兰在我国展示的AI-136T发动机

北京天骄航空产业投资有限公司及旗下重庆天骄航空动力有限公司曾与乌克兰马达西奇公司有过广泛合作，再加上对D-136关键零部件的代工，我国应该是拿到了D-136或者AI-136T发动机的大部分设计资料，这对我国5000千瓦级涡轴发动机的研制起到了重要的借鉴作用。

相对于涡扇发动机，我国涡轴发动机的研制还是比较顺利的，自行研制的涡轴9、涡轴9G和涡轴10都已经投入现役，而AC332 AHL的动力系统很可能采用我国正在研制的5000千瓦涡轴发动机。早在2014年，我国就宣布开启了这款发动机的研发，在2018年的珠海航展上，相关人员再次透露了这款发动机的消息，称它已经诞生，应该是已经造出了样机，现在又过了3年多，测试工作也已告一段落。

国产5000千瓦涡轴发动机

但研制5000千瓦大功率涡轴发动机对我国仍是一个严峻的挑战，以D-136为例，其起飞功率下涡轮温度可达1478K，最高涡轮温度可达1516K。低压转子转速为每分钟10950转，高压转子为每分钟14170转，自由涡轮转速为每分钟8300转，这种高温、高压、高转速的严酷环境，对元器件的材料和制造工艺提出了很高的要求，且我国可以说毫无独立研制大功率涡轴发动机的经验，在设计和工程上自然少不了俄罗斯的帮助。