nedc油耗与cltc油耗区别（新能源汽车CLTC与NEDC续航里程对比）

一谈到电动车，续航是永远绕不开的话题，每一款电动车都会有一个参考续航值，但我们可以发现，有的车它是CLTC标准续航，有的是NEDC续航，还有的是WLTP续航，对于刚接触电动车的朋友来说，这些标准真的让人一头雾水。所以本文就来简单介绍一下这些标准。

CLTC续航

在讲CLTC之前，我们得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的缩写，中文名叫做中国汽车行驶工况。CATC由两部分组成，分别是中国轻型汽车行驶工况（CLTC）和中国重型商用车辆行驶工况（CHTC）。

CATC是国家工信部联合中汽研搞出来的，它搞了3832辆试验车，将这些车分布在全国41座城市内让它们跑，所有车加起来一共跑了3278万公里，然后分析车的工况，得出一个最接近实际用车的测试标准，用这个标准去给燃油车和新能源车测续航。

CATC当中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，很显然这是专门针对普通乘用车的。CLTC测试续航大致上是这么测的：在30分钟的台架测试时间内，大约40%让车辆处于加速状态，大约35.5%的时间处于减速状态，大约2%的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。

NEDC续航

NEDC续航是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是New European Driving Cycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

虽然CLTC和NEDC都是在台架上测试，但不同的标准让CLTC国标工况法和NEDC区别很大，而且40%的时间处于巡航状态显然与国内的实际驾驶情况有很大出入，导致NEDC测出来的续航与实际续航差距比较大，因此一直被人诟病。

WLTP标准

WLTP是Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure的缩写，中文名称是全球轻型车测试规范，这一标准由联合国制定。测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

CLTC与NEDC续航里程对比，显然CLTC会比NEDC更加接近实际续航，但因为两者都是在台架上测试的，所以两者都不是很精准，只有结合了台架试验和实际路试的WLTP测试更加具有参考价值。

倒是不少厂商为了宣传自己的新能源汽车都会打出新能源汽车等速续航里程可达600、700KM的宣传语，以此达到吸睛的目的。

而在此前，汽车之家兼理想智造的创始人李想就在社交网站上对与一些有头有脸的汽车，在推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程进行了炮轰。那么对于电动车来说，续航里程要怎么算才能算得上是最靠谱的呢？

在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA，目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用NEDC的标准，在国外大多数会采用的WLTP和EPA，那国内采用的NEDC续航里程是什么意思呢？

NEDC的全称为：New European Driving Cycle，中文意思为“新欧洲驾驶循环周期”。可以见得，我国现在使用的工信部续航里程标准就是欧洲标准。NEDC的续航里程测试主要模拟环境有市区和郊区，占比分别为4:1。因为实际路况环境影响因素较多，NEDC的测试基本为台架试验。NEDC最大的批评声就是它这种理论炮制出来的数据，有时与事实相差甚远，大多数国家的标准NEDC参考价值并不高。

国外WLTP和NEDC续航差多少

WLTP的全称为：World LightVehicle Test Procedure，中文意思为“世界轻量型汽车测试程序”。其最大的特点就是很大程度上依赖于从真实世界的驱动周期上监测出数据，同时又更高程度的反馈于路面。

WLTP测试程序涵盖四种工况：低速、中速、高速以及超高速。测试平均车速为46.5km/h，最高车速为131.3km/h。比起NEDC不同的是，WLTP采用非固定模式的挡位变化，而是更换不同驾驶员以模拟真实情况。外界温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入考核体系，整体测试结果的真实性比NEDC高了很多。

史上最严EPA测试

EPA其实是美国国家环境保护局U.S.Environmental Protection Agency的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。

综上，续航标准的准确程度EPA＞WLTP＞NEDC，总的来说就是EPA>WLTP>NEDC，但国内目前的新能源汽车大多数都是采用的NEDC数据，所以我们消费者更加常见的就是由NEDC测试出来的续航里程。虽然NEDC有划水的成分存在，但它的综合里程还是具有一定的可信度，但是就不要再去相信等速巡航60km/h可达多少公里的消费嘘头了。

从2021年7月1日开始，我们国家的乘用车燃油消耗量测试循环标准由NEDC切换为WLTC，WLTC和NEDC的区别简单来说就是得出来的值更加接近于实际，不会再发生标称续航500公里，实际续航250公里这种离大谱的情况。

WLTC是全球轻型车测试规范（WLTP）的测试标准的英文名称缩写，由联合国制定，诞生于2017年。

WLTP测试的方式是先将车辆根据功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟全球各个城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶的工况，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。

NEDC是欧洲检测车辆续航的方法，全称是New European Driving Cycle，这套测试标准诞生于二十世纪八十年代，最后一次修改时间是1997年，可谓是相当过时，更别说用在道路情况与欧洲完全不同的中国上了。

这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4:1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。

别的不说，光这40%的巡航状态就很不符合国内驾驶情况，而且NEDC续航测试标准主要针对燃油车，用来测试新能源车得出来的值与实际值会差很远。

所以，WLTC取代NEDC是必然的，而且全球多个国家都在采用WLTC标准。

有的朋友可能会有疑问，中国的道路环境和外国的道路环境差很多，为什么我们也可以用WLTC标准呢？

其实这是因为WLTC标准在制定的时候，我国有派代表专家参与到其中，所以我们使用WLTC标准没有不妥。