南昌东会跟南昌西接轨吗？换个角度看南昌西与南昌东

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上期咱们说了向塘编组和南昌高铁的分割，为什么南昌站不在沪昆线上，而实际上又在沪昆线上，这期内容咱们通过此规划图进一步阐述东西二站的客流车次以及定位。

如果京港通道中的新昌九高铁通车了，加上昌九城际与新昌九高铁近乎重合，其列车和客流一定会大幅度减少。同理还有福银通道组成部分新昌福高铁去替代现在的向莆铁路，但是规划中的新昌福高铁与向莆铁路并不重合，所以向莆铁路的列车会减少，但不会大幅度减少。

那么南昌东站承接的列车客流可分为以下几类：

1.少数沪昆高铁车次，而且还是终到或者始发车，过路车有很少，九江至上海始发终到的大概率会停靠在南昌东，毕竟九江范围是南昌局北边的最后一个管辖大区。还有昆明方向的少数始发终到列车，也要满足城东老百姓的出行需求；

2.昌景黄高铁绝大多数列车包含终到和过路车，昌景黄是南昌至杭州上海等地的新通道，也是南昌南部地区前往沪杭地区的新线路，走此线相比沪昆线不需要转向掉头，而且更短；

3.福银通道和京港通道的过路站和大部分始发终到站，入京车只突出线路直，南昌东站本身就是建立在在南昌枢纽中相对壁纸的京港通道上的，这也是从北至南最笔直的线路。

有了南昌东站承接的列车大致方向，南昌西则会进行相应调整，以弥补南昌东的短板：

1.沪昆高铁线绝大多数车次的过路站和大量的始发车次，毕竟作为沪昆正线的站点，这个是理所当然的；

2.南昌西可能也会有昌景黄的始发列车，但是不多，我们从重庆北和重庆西之间列车数量也可以看出来。但是昌景黄和沪昆高铁确实需要南昌东和南昌西连接起来，所以会有过路车，数量也不会太多，这个要看路局如何调整；

3.京港通道和福银通道少数终到或始发车次（因为这两个通道绕入南昌西太远，不太符合大通道过路，终到或始发概率最大），向莆铁路车次可能会与南昌站平分

相比于南昌东和南昌西，我更倾向南昌的重点客流放在南昌西上，一个是因为战场规模，还有一个是因为沪昆客流和京港客流的对比。当然，目前南昌东还是在建状态，具体如何还需日后分析。

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