保时捷macan跟q5（不开一次保时捷macan）

Q5L换标车，这是网友给Macan下的定论，从发动机、变速箱、底盘上简单分析之后，就将Macan列为换标车，然后网友一顿Diss其成最不建议买的保时捷。

事实上，如果不开一次，绝对不知道Macan有多香，即便是遮住保时捷车标，产品上带来的差异化也完全不同，无论是动力响应还是底盘的反馈，保时捷的调教技术都不会写在名面儿上标准自己与Q5L的不同。但凡如果开过一次Macan，就能直接体会到保时捷与奥迪品牌的定位差异化，前者定位更加运动，后者定位更加家用化，两款车型带来的动态、静态感受可谓天差地别。

譬如说动力系统的相应上，Macan虽然也搭载一台EA888发动机，但因为高功的缘故使得这台引擎动力更加直接，任何一台Macan加速成绩都极为凌厉，标定6.7秒加速实测6.2秒成绩，虽然其没有正统的PDK双离合变速箱，但是保时捷还是针对这台DL双离合变速箱进行了调试，从生产到调教都与奥迪的DL382也有着不同的标准。

至于底盘系统方面，更不会将调教的风格写在账面数据上供消费者审视，事实上完全不同的风格会带来完全不同的驾驶感受，保时捷哪哪都硬的风格以及哪哪都偏向于运动的系统标定，与Q5L带来的差异化感觉也完全不同。

发动机一样，代表整车一样吗？

被扣帽子的还有雷克萨斯ES，因为ES200版本搭载与凯美瑞相同的2.0L自然吸气发动机使得整个ES车系被喷是凯美瑞换标，整车差异化其实比账面数据更大，从生产标准，供应商选择标准，设计标准以及服务标准都有着明显的不同。上一代雷克萨斯ES与上一代凯美瑞的产品差异化可谓极强。

最为关键的是，即便是换标，雷克萨斯ES换的是亚洲龙而不是凯美瑞的标。

深层次的产品价值还可以更强，发动机共通只是目前为成本、技术妥协的一种方式，豪华品牌以及其普通品牌共用发动机不在少数，包括宝马、大众、福特以及通用家族皆为如此，了解产品必须深层次出发，而不是简简单单了解下基本参数，背后的价值体现感还有更多的不同。