甘肃十四五高铁详细规划图（甘肃网友战略眼界）

本期话题：兰州至北京（京兰350高铁）解析案例，找出大家各自的答案，具体如下：

一、根据整理图及“地缘经济图”总结的“高铁过境地缘规划图”找答案有哪些“北京至兰州350”走法呢？

1、北京至呼和浩特——走法？主要看银川；

2、北京至石家庄——走法？主要看太原；

那么我们重点就聚焦在银川和太原这两个“内陆强省会”身上；

1、太原区位优于银川，但银川离兰州近；

2、但太原向西高铁有“西安西铁推力”，这一点银川只能靠“河套内蒙城市带”的北京——新疆轴线来扩展兰州联络线；

综上所述，三个问题的出发点

1、太原需求的是“西进高铁”；

2、呼和浩特需求的是“南下高铁”，河套银川向是必然；

3、西安的需求是“北上高铁”；

4、银川需求的“东进高铁”

5、兰州需求的“进京高铁”不绕行徐兰拐京广大圈；

总结兰州进京无非要么“北上银川与京新线”并流、要么“挤徐兰与京广挤肉吃”并流，目前看“济郑与太郑”接入郑州后，以及“渝郑与合郑”都挤入郑州的“京广线上下并流”，所以徐兰未来根本就不是兰州绕大圈的主干线，所以兰州务必提前谋划”进京新通道”；

1、目前看“北京至呼和浩特350”西延河套城市带到银川的“京新高铁350”最佳，只需规划建设打通“兰州至中卫段”即可，但是这样的走法，对于甘肃省的平凉地区来说没有关系，而且“京新线银川线”基本对于兰州背后的西宁拉萨方向出来“进京流量”单影响不是很大；所以，兰州局的兰州枢纽，作为“大西北及青藏向”的东出门户而言，肯定要规划打造自己的“东进影响力北京线”，所以甘肃定西至平凉段的“东进段”，优于白银至中卫段的“东进段”，对于兰州枢纽门户来说是必然的。

2、但银川也有自己的想法，肯定想“直接打通对接太原”开僻银川枢纽自己的进京影响，让兰州经银川至太原这条线上来，但唯一的就是不能解决“甘肃平凉”；

但西安为了让“陕西北上高铁更有价值”规划有“西延高铁”，不光具备“西安北上，还能让银川或兰州都能东进太原”这样陕西境内西局也可坐收渔利，通过银川和兰州力量并推“陕西段铁路”顺带打通太原（自己也可名正言顺）打通“北京——石家庄——太原——延安——西安”的北京至西安350通道，为接下来的“西渝和西蓉，甚至未来的西昆350”增加西安自己的对于大西南的北控关中引流强大筹码；

3、那么有了大西安的“西延高铁至太原350战略”肯定不能以自己“西安至太原提法”，所以只能换“银川至太原提法”，但时光凭银川一个边角的“最小自治区人口”流量，肯定不足于乐观过境“带动陕北流量”；

所以延安至庆阳的高铁规划，就带来了转机，那就是“两手准备”，如果延安至庆阳350能落实情况下，那么势必会引起“兰州至平凉350”对接甘肃庆阳，很显然“不光有了银川至太原提法”，还有了“兰州至太原进京提法”，那么西延高铁350延长的理由不就“顺水推舟”显而易见了；

退一万步来说，延安至庆阳段350联络线接通，那么银川也可以提前通过“银西高铁庆阳段”进入庆延段直达太原了，所以对于陕西省来说，如果单一为了银川去增加拆迁“定边至绥德段”就只为了2个县城，陕西省这笔经济帐肯定也不划算，本来这2个县城就有“太中银铁路”属于在沙漠边缘地带重复修建提法，还要挨国家批法，所以陕西也会算帐；

4、所以延安至庆阳350高铁联络线，一旦给陕北增加过境流量权筹码后，借着“兰州—庆阳—延安—太原—北京”和“银川——庆阳—延安—太原—北京”顺水推舟，快速完成“西安—延安—太原—北京”这最终的目的，快速将“成都与重庆昆明”的流量权眼神吸过来后，大西安、大兰州、大银川必将推动“太原350高铁枢纽”升级强大山西过境流量权的地位；

届时“太原也将为西安、兰州、银川引流”，总结这是一条多方共赢的350铁路，毕竟这一带是黄土高原、人烟稀少，单单为了一个省会流量肯定不足以让高铁落地，所以5个省会联合推动过境，那将给沿途带来大流量，也就是陕北地区将搭乘5省过境的东风直接上车，对中国老苏区及陕甘宁这一部分的“死角盘活”激发新的“经济动脉发展线”迎来希望；

结束：

1、 第一段：“延安至庆阳段350”；银川至太原（一期线）；

2、 第二段：定西至平凉庆阳段350；兰州至太原（进京线）；

3、 第三段：西安至延安段350；西安至延安（陕北线）；

4、 第四段：银川至定边—延安（靖边）—绥德（二期线）；

5、 最重要的2段“定西至庆阳段及庆阳至延安段”所以兰局和西局未来的大智慧必将引领这一地区经济发展大助力；

6、各位老铁，评论区见（本期供稿：甘肃一网友）配图：小铁途图，欢迎大家交流！