百顺养车为什么关门（博湃养车为什么）

图片来自网络点图片上方蓝字中国汽车经销商一键关注号称要用互联网思维进行颠覆的博湃养车全面停止了业务，是什么原因使博湃养车迅速的“倒掉”？

文/autodealer

汽车上门保养O2O平台“博湃养车”被传因资金链断裂业务全面停止。官方客服电话也已无人接听。博湃养车相关负责人确认了该消息，称从昨日起暂时关停，留下的员工已不足10人。截止今天，Autodealer查询“博湃养车”在天猫和京东的服务商品，已经被撤架。

图注：根据2015年12月9日到2015年12月15日天猫和淘宝的数据来看，博湃养车的客单价只有43.25元，转化率只有0.32%。

这不能不让人想起10月28日，一则传闻称，“博湃养车”投资人撤资、南京站停止服务，Autodealer为此求证博湃养车CEO吉伟，吉伟当时的反应是：“3月投资，都快一年了，请问他怎么撤？？南京今天都还有三十多个定单，何来停止服务？”紧接着，“博湃养车”还发出了一份声明：

余音未了，“博湃养车”突然倒掉了？这家号称用互联网思维进行颠覆的公司，到底发生了什么？

“博湃养车”的前生

2013年12月，捷威（北京）汽车技术服务有限公司注册成立，总经理是吉伟，曾经在福建三菱汽车做了七年半汽车产品经理，后来北上，在北京北汽做了4年汽车产品经理。初期，公司的创业项目叫“易捷卡”。

2014年9月，获得创新工场千万元级A轮融资之前，“易捷卡”已经扩张至北京、深圳、上海、广州四座城市。业务范围涵盖车辆常规保养，除三滤外，还包括刹车片、蓄电池、轮胎等大的配件等。2014年11月1日，捷威发布“博湃养车”品牌，聚焦高端市场主打定制保养、远程诊断、技术顾问专线等管家服务，原有的“易捷卡”品牌更名为博湃E，主打中低端车型的上门快速养车等常规项目。

2015年3月，京东、易车等参投B轮1.1亿元融资之后，博湃养车推出1元上门保养和免费的“45项车辆监测”活动，不到半年内，扩张至全国22个城市，月订单号称超过15万单，员工剧增至1400名，总部搬离东四环不足100平的写字间至亦庄独立办公楼。

“博湃养车”CEO吉伟表示：博湃的终极目标，是要把保养做成免费。博湃养车想要践行“滴滴”通过免费烧钱铺路的方式，用低价甚至是补贴来迅速改变消费者的保养习惯，再用第一的市场份额去融下一轮投资，周而复始累计大量用户后，再尝试造血。

在这种战略思路的驱动之下，“博湃养车”对外高调宣布：2015年下半年开启决战，将吃下整个汽车后服务市场，并计划2016年年底覆盖100个城市，招聘1万名技师， CEO吉伟豪情满怀宣称，“上门洗车在‘十一’后会倒下一大片，整个汽车后市场已进入决战时刻”。

可惜，决战将至，“弹药库”告急。

据博湃养车CMO胡鹏透露，“投资人说之前约定的融资金额无法满足，只能给1/10”。从9月起，博湃养车未如愿拿到C轮融资，与投资人的约定成为一纸空谈。面临生死存亡考验，博湃养车曾节衣缩食寻求变局，取消补贴、减少推广、转型平台探寻盈利等。

但2015年的北京，第一场雪下得格外地早。“博湃养车”的命运，似乎已经注定。在这个严寒料峭的12月，终于传出了博湃养车难以为继，商议重组的消息。

也许，这只是资本寒冬的一个开始。

上门保养此路不通？在Autodealer的采访中，很多上门保养的企业负责人认为：上门保养是大势所趋。在未来，上门保养能占到线下保养份额的7成左右。

截止目前，百分六七十的车主依然选择在4S店做保养，百分之二三十的车主选择连锁店或路边店进行保养。但并不能说明未来依然是这种局面。

另一家上门养车品牌——卡拉丁的创始人季成认为：尽管卡拉丁在北京已经有一定影响力，但今天，北京才有2%-3%的车主体验过上门保养。而正是因为上门保养的市场渗透率非常低的，对于很多城市来讲可能是完全的空白，上门保养相对于4S店和线下维修厂的竞争来讲，才是一片蓝海。

的确，相比全国25000家4S店，44万家社会维修厂，上门保养企业屈指可数，除了博湃养车之外，知名的无外乎途虎养车、卡拉丁、E保养、弼马温、易快修、车小弟、优优养车、小马上门、有壹手、麦轮胎、车蚂蚁、养车无忧、车点点等。这个市场的竞争还非常不饱和。

“私家车一年保养的次数在2.5次—3次之间。按照北京300万辆私家车的保有量、一年两次的保养频率（600万），其保养次数平均每月在50万次。这个市场足够大。”季成说。

从另一个角度来看，虽然80%的新车车主目前都还是在4S店销售，但4S店模式有天生的弱势——建设成本偏高、受厂家管控、创新力弱、覆盖区域有限。4S店对上门保养模式也是感情复杂，一方面担心这些上门保养企业会抢走自己的客户，但是自己又不愿意贸然进入这一行业，担心做亏本生意，所以多数持观望态度。同样持观望态度的还有整车厂家，他们对旗下的经销商做还是不做上门保养，态度模棱两可。

诚然，没有人规定汽车4S店不能去做上门保养，而且4S店有其天生的优势，比如信任背书和客户基础，但往往改变自己的业务模式总是痛苦的，更何况其中盘根错节了很多利益关系，比如某家经销商率先做上门保养，做的不好也就罢了，如果做好了，会不会触动其他同品牌经销店的利益？因为厂家对经销商均有成文或者不成文的区域管控，避免彼此串货。

但无论如何，传统企业 互联网已经是必由之路。因为互联网的效率显然更高，获取用户的成本更低廉。这是毋庸置疑的。某家北京4S店集团用20年时间才积累了20万名客户，卡拉丁则只用9个月的时间就完成了20万名客户的积累，这就是互联网的速度。

从消费趋势来看，似乎也印证了，谁先迈出这一步，可能谁就会是胜利者。

从天猫和淘宝购买上门保养服务的客户数据来看，体验上门保养的客户年龄基本集中在85后，很多是天猫和淘宝的钻石级客户（说明网购的时间很长）。换句话说，就是更年轻的受众，显然喜欢体验上门这种O2O服务方式。

2015年“双十一”期间，上门O2O企业占到整个线下服务市场销售额的50%。

马云曾经讲过一句话：凡是能够改变消费习惯的事情，就是特别牛逼的事情，而且是有可能对整个行业产生颠覆性的影响。也许，上门保养正在改变更年轻的消费者的养车习惯。

图注：上图为京东商城汽车养护产品的关注指数，其中的绿色折线是京东自2014年12月至2015年11月一年来线下服务类目的关注指数。从整体来看是呈明显上升趋势（虽然2014年2月、3月，因为补贴造成一定时期的虚假繁荣，但现在基本恢复到正常位置）。

成也萧何败也萧何？提到互联网企业的“免费”和“烧钱”模式，就不能不提及滴滴和快的，想当年，正是这两家公司以及其背后的金主——腾讯和阿里巴巴的明争暗斗，让烧钱模式成为行业关注的焦点。如果追根究底，我们会发现，滴滴、快的之所以能“烧钱”，是得益于微信支付（腾讯）和支付宝（阿里巴巴）之间的“合谋”，希望通过这种方式快速将线上的支付场景转移到线下，进而将刷卡这种消费习惯改变。换句话说，要改变的是客户的支付习惯。

而在上门保养这个业务中，“烧钱”的免费模式是否可行，仍是未知数。

卡拉丁的创始人季成非常不认同低价或免费就能赢得用户这种思路。

“卡拉丁客单价最低跌到30块钱，最低的产品卖到1块钱。到7月份的时候，从开始最低30块多元，到现在客单价基本维持200以上。” 季成认为，在将来，上门保养的价格会进一步提高，因为优质便利的服务，一定是可以溢价的。

卡拉丁另一位创始人贾纪平一再强调服务品质这个词。“我们的线下服务中，甚至出现客户给技师小费的现象，作为一个服务业，这是对技术服务的认可，也是对上门保养这个行业的认可。上门保养其实就是最传统的服务业，用户粘性上在很大程度依赖技师面对面的沟通，所以服务品质的管控在这个阶段显得尤为重要。当客户无法体验到优良的服务，反而对企业的品牌和口碑伤害越大。” 从卡拉丁披露的用户数据来看，体验过上门保养服务的用户，重复购买率超过50%。

博湃CEO吉伟也曾在公开场合表达过，做上门保养要 “慢”，最终拼的是客户体验，流程管控、质量，技师培训等等，并且，上门保养和很多互联网项目不一样，犯错误的成本太高。用户体验不好的时候，可能会永远的失去客户，服务品质没控制好，客户越多，反而会死的越快。

这种表态和他后期的一些言论，似乎自相矛盾。

唯一可以解释的通的是：当资本在幕后推动企业狂奔的时候，快慢或许已由不得自己了。

据博湃内部人士坦言称，“我们希望每一单都赚钱，但投资公司希望快速扩张，获取用户，价格降到心惊胆战的价位”。

但资本的本性，会锦上添花，也会釜底抽薪。

问题究竟出在哪里？截止目前，吉伟依然在微信里保持沉默。

他曾经说过：失败了，很正常，我越到现在越淡然，即使哪天这个公司没了，我觉得我最大的收获还是这个过程，一个从农村出来的穷小子，走到今天，我最感激两个人，一个是投资人，一个是我们的客户和团队。大家一起做了一件让这个世界更美好的事情！

貌似一语成谶。

从autodealer的观察来看，博湃养车问题，除了扩张太快导致技师服务品质良莠不齐（体验过博湃服务的客户口碑并不好），也和成本控制不力有一定关系。以1400多名员工计算，每月单工资就需要600多万，据了解，博湃上门保养实施的是双技师制度，平均每位技师每月的工资4000多元，1元保养的噱头导致做一单赔100多元，成本比4S店还高。与一般上门服务的车辆为租赁车不同，博湃养车先期就购置了60多辆自用服务车，甚至还有宝马MINI，这可以说是为了追求新闻效应，但也可以说是对成本管控审核失效。

图注：京东近30天线下服务行业热词搜索排行，可以看到“博湃养车”排名在前4。但从热卖产品的数据来看，除了疯狂补贴的一个月冲破10万单之后，养护产品销售转化率一直下滑，由此可见，博湃养车问题更多出现在线下。

当然，创业公司往往九死一生。Autodealer认为，汽车 互联网是必由之路，而且，如同健康的身体往往是新陈代谢更旺盛的一样，汽车 互联网企业的此消彼长，恰恰说明这个行业是很健康的、很有潜力的。只是，在资金与成本的使用和管控上、在扩张的速度和线下服务品质的管控上，如同一把双刃剑，既要长袖善舞，也要恰到好处。

点击上方图片|和老麦一起写本书

点击上方图片|添加QQ:2955820397发布信息

点击上方图片|添加中国汽车经销商商友QQ群

,