开国产电动车后还想换bba吗(听车场为什么现在BBA的电动车)

今天的《听车场》,来聊一个话题:为什么现在BBA的电动车看上去一个都不能打?

以现在判断电动车的几个标准,设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……以及电车时代下非常重要的开创性突破性,当然还有价格上的竞争力,特斯拉和新势力在这方面确实很能打。

但是BBA呢?这些年出了那么多款,也就早几年的奔驰EQC、奥迪e-tron,以及最近的奔驰EQS、宝马iX,才比较符合我们想象中的电动车。而时至今日,BBA的电动车中,还混杂着大量简单粗暴的油改电车型,给人的感觉是,一台燃油车卸下了发动机和变速箱,换上了电机和电池,然后就没了。

于是我们看到,BBA的电动车,动力和续航有优势吗?车机和配置有优势吗?价格倒是高高在上。

所以,BBA真的会在电车时代没落吗?或者说,BBA电动车的问题出在了哪?这些百年车企,在电动技术上真的不如那些诞生十几年甚至几年的新品牌吗?

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奔驰

先抛个结论,汽车发明者,属于起个大早、赶个晚集

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尽管奔驰在90年就亮相过纯电的190车型,这个190车型也就是现在C级的祖宗。但奔驰正式开始做电动车,得从EQ这个品牌发布、旗下第一款电动车上市开始算,这款车就是油改电的EQC

这车是19年底在国内上市的,57.98-62.28万,当时电动SUV,能卖到这个价格的只有蔚来ES8。但是后来,奔驰发现EQC竟然卖不动,于是又赶紧上了个49.98万的350版本拉低门槛,结果到今天即使优惠6位数依然卖不动。

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横向对比一下。动力,EQC 350版本“才”286马力、6.9秒破百,到了400版本才愿意给你408马力、5.1秒破百,续航也烂,全系400公里冒头。屏幕、车机就更没法入眼了,那双联屏就像照搬A级的一样,而且几乎没有OTA升级能力。

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还有自动驾驶,根本称不上自动驾驶,350版本和丐版GLC差不多。要花到快60万上400版本,才能把并线辅助、车道保持给补齐,ACC依然要选装。唯一能说的只有外观,和普通奔驰不太一样,但也算不上多有创造性。

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再看蔚来,同时期的2020款ES8全系544马力、4.9秒破百,这已经是为了提升续航削弱过后的了,让很多人见识到,原来不用花上百万也能买到这么快的车。续航方面,20款415-580公里。内饰直接整一大尺寸竖屏,配上最新的车机系统,时不时还OTA一点新玩意。

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完全体自动驾驶,大部分配置需要花钱选装,但标配的主动安全也不算很低。选装后功能更多,可以持续QTA升级,这是EQC办不到的。

所以在两年前,当你想买一台50-60万电动SUV的时候,你会发现,ES8跑得比EQC快,跑得比EQC远,车机、自动驾驶比EQC更强,设计更具科技化,空间也更大,还有6、7座,价格还便宜。

更重要的是,ES8比EQC早出了2年,所以ES8在一开始,就满足了高预算人群对电动车的尝鲜心理,他们早就对BBA的车标麻木了,等他们开了两年ES8后,再看到EQC出来了,他们也只会:“哦,原来奔驰的电动车不过如此。”

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后来奔驰又推出了EQAEQB,分别是GLA和GLB的油改电,一个卖36.58万,另一个卖43.78万,比GLA和GLB贵了10万起步

EQA和EQB放在今天,简直是一无是处,除了续航还可以,其他没有一样能赶上同价位的特斯拉和新势力。奔驰只是在GLA和GLB基础上,把发动机换成电动机,其他几乎原封不动,再定一个天价。到底什么样的人会买这两车?怕是连限牌城市的人都不会去看。

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我们不是无脑否定油改电,我们否定的是无脑油改电。这个时间点,BBA很清楚该逐步电动化了,但又不能立马电动化,所以最合适的办法是在设计新平台时,同时将燃油与电动考虑进去,将单一平台分为两用,所以我们才会看到这么多油改电车型。

而“无脑油改电”,指的就是EQA和EQB了,产品力与主流电动车完全脱节,只是将一台燃油车更换动力来源变为电动车,在定义上确实是一台“电动车”,但在当下又不算一台符合电动车潮流的“电动车”。

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EQS

最重磅EQSEQE来了,这两车的价格对标S级和E级,也就是100万50万的价位,但是不能单纯看作是S级和E级的电动版。如果说之前的EQC是早年电动车前景不明确时的一次试水,EQA和EQB是在转型压力下凑合出来的半成品,那么EQS和EQE这两款纯电平台、全新设计的车,应该代表了奔驰现在对电动车全力以赴的最高水平

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EQS

EQS和EQE确实是没什么尿点了,除了车身线条为了满足风阻系数,做得不太协调以外,那真正“中控全是屏幕”的设计,是目前市面上最强的,内置的车机系统也很炫。

但是在某些地方,还是能看出他们做燃油车时挤牙膏的思维,比如动力,藏着掖着。150万以下的EQS竟然才6.4秒破百,不是奔驰做不到更快,而是他们为了卖更贵的版本,刻意去拉开差距,就像硬件一样的发动机,在BBA手里非要分出高低功率。不过如果你愿意把钱花足了,那真的是应有尽有。

EQS这车只能吸引一下那些现在就已经开上S级的人,等哪天燃油车快不行了,他们有钱没处花,可以买一台EQS。而现在已经成为电动车主的,就算以后变得更有钱了,也不可能去买EQS,甚至不会买BBA电动车,因为他们已经先一步脱离了燃油车思维,不吃豪华品牌附加值这一套了。

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EQE

EQE还没上市,这车会国产,但同样是一台普通工薪阶层难以高攀的车。

所以能看出来,奔驰就不打算去做便宜的电动车。一直有说法,奔驰想当汽车界的爱马仕,现在充其量只能算是LV,所以传言要停产中低端车型,这点说不定会在电动时代有所体现,以后再也不会像买奔驰燃油车一样,那么“容易”就买到奔驰的电动车了。

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因为电车时代,奔驰知道在性价比上拼不过,中低端车型的销量会被特斯拉和新势力啃食,所以放弃销量,争取单车利润。相比技术上可以轻易拉开差距的燃油车,电动车动力和续航这些基础技术的壁垒更少,所以奔驰一瞬间就丢失了原先的技术优势,被各种新品牌弯道超车也会成为常态。

那就换一条路,继续把原有的附加值做得更大,比你们更豪华和舒适,当然还要更贵。毕竟当大家都开上了特斯拉、新势力,总会有人会追求更贵的东西,哪怕这贵的东西毫无性价比。

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宝马

宝马是BBA三家当中最早正儿八经去做电动车的品牌,比如他们在很久以前就推出了i3。但目前在售的宝马电动车确实不多,也就是iX3、i3、i4和iX。

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首先是iX3

标准的油改电,设计也照抄X3,但是也有人说,iX3和X3所用的CLAR平台属于可油可电的通用平台,所以不能直接就说iX3是油改电。

但所谓的通用平台不过是遮羞布而已,同样的道理可以用在各种油改电车型上,就比如长安的奔奔E-STAR,都知道是油改电,长安是不是可以说,他们在设计之初就考虑到电动化的事情?

iX3之所以销量还可以,我觉得主要原因就是价格,很多人看看X3高昂和坚挺的价格,再看看iX3疯狂的打折促销,然后结合一下自己的家用和品牌需求,就可以刷卡买单了。如果在限牌城市,那么连X3都不用看,直接买iX3吧。

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i4

其次就是i3i4

过去的i3已经和我们说再见了,那个有梦想的小车已经成为了历史。现在的i3已经是一条没有梦想的咸鱼了,包括i4也是一样,哥俩就差把“油改电”三个字写在脸上了。

这两台车各位真的不用去纠结,更多是试水或者过渡的,我估计宝马也知道销量不会特别好。i4还出了个53.99万的M50高性能版,号称M部门参与的第一台电动车,可是竟然没跑过便宜20万的Model 3高性能版。

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最后是iX

这车可以说是宝马的第一台正经电动车,地位相当于EQS之于奔驰,给自家树立形象的,所以宝马也是定了一个74.69-99.69万的价格。

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但过去我们之所以认可宝马的高端车型,是因为你打开发动机盖以后,你知道这里面的东西是你花小钱买不来的。可是,电动时代里的宝马真的有这样的溢价能力吗?

没有,强大的发动机不是每家都能做,但大功率的电机、高容量的电池谁家都能做,自己做不了外面也能买到,宝马的立身之本被大幅削弱。

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奥迪

奥迪的电动车,主要分为三类,一个是油改电的e-tron和Q2L e-tron,另一个是纯电平台的Q4 e-tron和Q5 e-tron,以及高高在上的e-tron GT、保时捷Taycan的换壳车。

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e-tron

奥迪很奇怪,所有电动车设计都非常保守,无论油改电还是纯电平台车型,高情商的会说这叫承袭奥迪的家族式设计,但我怎么看怎么觉得是奥迪太懒。

就比如e-tron,你竟然能在车上找到换挡拨片,我真的怀疑他们为了节约成本,把库存方向盘总成给用上了,于是就有了通过换挡拨片来调节动能回收的神奇设定。

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Q5 e-tron

而即便我们去看纯电平台的Q4 e-tron以及Q5 e-tron,你会发现这两台车拆开来完全就是大众ID.4和ID.6的换壳,比如当你看到Q5 e-tron的后轮,你会发现ID.6的鼓刹也被原汁原味的保留了下来。如果说ID.6用鼓刹还可以通过各种理由去搪塞过去,可是奥迪作为豪华品牌是几个意思?这不是够用的问题,而是面子的问题。而且Q5 e-tron和ID.6一样,是特供车

奥迪现在就根本不重视电动车,不过回头想想,奥迪也没什么必要去重视。毕竟向下有大众自己在做电动车,向上还有保时捷也在做,自己夹在中间就像三明治里的那片生菜一样,你说生菜好吃吗,好吃,但是如果没有生菜呢,也不是不行。

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电动车的标准和燃油车不一样,燃油车,动力差、配置差、价格高,还有一块车标可以撑着。但电动车是电子产品思路,电子产品设计新、机能高、功能多就是好,电动车同理,品牌、车标这些附加值并不那么重要,不然诺基亚也不会死翘翘了。

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而电动车的这套标准,就是特斯拉和一众新势力树立的,这个标准非常高,也非常内卷,设计、动力、续航、车机、自动驾驶、升级潜力……必须全齐。这只是基础,如果你想要卖更高价格,还得整出更多没见过的东西。

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而BBA仿佛还沉浸在过去的自己当中,只想和自己原有的燃油车比较。实际上现在BBA在这个领域,更像是在追赶的状态,但同时又想保留自己的附加值,所以做出来的那些车,显得性价比极低,又与时代脱节。

即使是最新车型,依然延续了燃油车挤牙膏的思路,就比如电动车最不值钱的动力,最不值钱的东西都在挤牙膏,其他值钱的你相信他们会轻易给你吗?

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现实是,电动车和燃油车已经是两个维度的东西了,但现在BBA总是想着把电动车重新拉回燃油车的维度,也就是自己擅长的维度。而现在电动车的维度已经稳定下来,特斯拉和新势力树立的标准深入人心,BBA不想和他们对比,但又会被人拿去对比,这就是为什么所有人都认为BBA的电动车又贵又不好。

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还有一点,BBA太过强大,强大到难以改变,以适应新的规则,还是以原有的规则在运转。从现在BBA的电动车命名就能看出,完全是基于现有的东西进行拓展,比如EQS、EQE,我敢说设计师最初的思路就是做出S级和E级的电动版,但为了符合电动车的潮流,加上了一堆更尖端的东西,所以价格就是下不来,甚至更贵。

说白了,BBA没有办法也没有魄力去推翻自己原先的那一套,真正重新来过,而诺基亚的故事告诉我们,无论底蕴多深,都有可能倒在时代的浪潮下。

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