宝马三轮车有哪几种（比宝马3系还贵的）

四轮的车看多了，今天我们换一下口味，聊一聊“三轮车”。今天要说的是一辆外观炫酷的的三轮摩托——庞巴迪

说起庞巴迪，玩摩托车朋友们肯定都知道，它以生产摩托三轮尤物而闻名。庞巴迪的摩托车外形酷炫时尚，开到大街上，回头率丝毫不输给四轮豪车！

Spyder系列是庞巴迪的代表作，庞巴迪唯一一款公路运动产品。Spyder RT排量为990CC，比0.8L的奇瑞QQ都要高，另外，这辆三轮摩托虽然个子比不上四轮车，但是“胃口”可真的不小，油耗高得吓人，百公里能开出8.3L的油耗！实实在在的“油老虎”！

Spyder RT动力性能强悍，并不逊色于四轮汽车，它的极速可以达到200km/h。可以想象，开着一辆这么拉风的摩托在路上飞驰那是多么的激情澎湃！

当然，Spyder RT的售价也相当的不低调，在国内售价高达39万人民币，什么概念？39万可以买一辆配置不错的宝马3系了，花一辆3系的钱去买一辆摩托，不是一般人就能够这么任性的。

Spyder RT采用倒三轮布局，从前部看，车头两个轮子的造型，略像F1赛车。不过转到车尾，还是能看出摩托车的本来面目。车头灯炯炯有神，略有几分卡通片里面的铠甲机器人。和大多数的巡航摩托车类似，车子配有侧尾箱和靠背尾箱，此外得益于扫三轮的设计，车头处也有一个行李箱。

中央仪表部分则中规中矩，中间一块醒目的彩色液晶屏，两侧分别是时速表和转速表。再往边上就是是油量和水温表，跟常见的家用车仪表布局类似。

电瓶没电怎么办？必备的用车常识

前两天有个小伙伴，在后台问葱哥，说自己的车突然打不着火，之后再打火，车都没有反应了，后来给4s打电话说是电瓶没电了，是不是真的？

还有另一个小伙伴跟葱哥说，开车带着女朋友去偏僻的地方车震，熄火开音乐开风扇，加上聊天调情啪啪啪差不多两个小时，结束后车子打不着火了。。。深更半夜在郊区，找维修被狠宰了一顿。

看到这，葱哥也是意识到事情的严重性，所以今天，葱哥就给大家说一说关于电瓶的那些事。

电瓶是干啥用的？

当然是供电用的，但这只在发动机不运转时，这时车上的一切电子设备（包括大灯，收音机和多媒体，风扇等等等等）都是通过电瓶供电的，只要发动机启动，我们车上的发电机就会工作，这时就不需要电瓶再提供电力了，并且发电机还会同时给电瓶充电，用来保障电瓶电量储备。

电瓶会坏吗？

汽车电瓶就像我们家用的充电电池一样，他也是有寿命的。按照经验来说，正常情况下，一台电瓶的使用寿命可以达到5年，当然了时间并不是最关键的，只要电压不够了，就是需要更换电瓶的时候了。刚才提到的是正常使用，没错，如果电瓶维护得好，寿命可以更长，如果使用不当，那么可能两三年就要换一个。

那怎么算是使用不当呢？说白了就是过度放电，比如在非必要时灭车还开着大灯或长时间开着车内照明，灭车时长时间的开着空调风扇，或者每天频繁的点火。所以要想维护好电瓶尽量不要做刚才提到的这些事，另外如果车辆长时间不使用（大概超过一个月吧），就需要一次多开一段时间（大概半个多小时），以保证可以给电瓶完全充电。

怎么提前预知电瓶要没电了？

最简单的，每次去4S店或者保养店的时候，都可以用电表测量电瓶电压，接近危险值的时候就可以直接更换电瓶了，不要等到关键时刻发生尴尬。尤其是在冬天，电压会低一点，大多数上年纪的电瓶都会在冬天挂掉。更换很容易，直接去修理店，或者京东淘宝都有换电瓶的服务，并且旧电瓶如果不要可以抵一部分钱的。

来点实在的，真坏在路上怎么办？

如果想做到万无一失，最好，在车上准备一根搭火线，这样的话如果电瓶没电了，在路上随便找一台车帮忙就可以重新启动了。而搭线的方式十分简单但也不能马虎。

首先，需要把两辆车停的近一点，事先看好电瓶的位置（一般的电线也就2米长）。因为在着车的情况下电压输出最稳定，所以保持救援车在着车的情况下按照步骤操作最好。

电池搭线步骤

1.用红色线连接被救车的正极（电瓶上的“ ”号那端）。

2.用红色线另一端连接救援车的正极。

3.用黑色线连接救援车的负极（电瓶上的“-”号那端）。

4.用黑色线的另一端连接被救者的搭铁位置（搭铁位置就是减震器塔顶的没有漆的金属螺丝，就是下边图片画圈的位置。其实这步直接将负极连接到被救车的负极也能够成功，但是会出现火花，并且有一定安全隐患，最好不要这样）。

汽车界的“菜鸟顺丰互撕”，漫谈丰田、特斯拉分手真因

过去一周，阿里旗下的菜鸟网络和顺丰互撕风波成为引发各界关注的商业话题。而处于变革期的汽车产业似乎也不甘落寞，6月4日，丰田和互联网造车新贵特斯拉闹分手。丰田汽车发言人Ryo Sakai表示，至2016年底止，该公司已出售所有特斯拉持股，宣告这场自2010年开始的七年合作之痒结束。罗马不是一天建成的，对于丰田与特斯拉而言，分手自然也非一朝一夕造就。

丰田核心分手理由：需自力更生发展电动车，加上翅膀已硬，已不再需要特斯拉。

对于丰田而言，很长一段时间内都试图将混合动力、燃料电池汽车作为新能源业务的重点路线。早在2012年，丰田副总裁内山田武更是宣布叫停纯电动车业务。但很显然，以中国为代表的新能源车市场发展突飞猛进，各大车企在纯电动汽车领域的凶猛攻势，都已促使丰田认识到当年的战略研判有误。更确切生动地说，丰田似乎有点慌了。在全球最大汽车市场——中国，政府正在以前所未有的力度，通过高额补贴推动纯电动汽车的普及，而中美最新法规甚至像是在故意“排挤”在环保车领域处于先行地位的丰田。而在柴油门之后，吃一堑长一智的大众已转变战略，大力发展纯电动汽车业务，提出了2025年之前将纯电动车的销量占比从目前的1%提高至接近25%的方针。

也许是迫于形势，2016年11月，丰田汽车对外宣布将尽快投身到量产纯电动汽车的工作中去，并成立电动车业务部门“EV Business Planning Department”，由总裁丰田章男直接领导，加速量产纯电动汽车。

在丰田强化自主研发纯电动汽车的战略指引下，加上在锂离子电池技术上取得的突破性进展，对于丰田而言，当初通过与特斯拉合作、加快电池及纯电动汽车技术储备的逻辑已不复存在。

特斯拉核心分手理由：那个名叫丰田的老男人已“毫无用处”。

生意场上向来都是此一时彼一时，一如顺丰和菜鸟当年也有蜜月期，但转眼间就因为大数据利益争夺上演互撕。对于特斯拉而言，当年初涉汽车产业，无论是从整车研发制造经验还是吸引投资者的角度，特斯拉都需要一个强大的整车企业作为盟友。

2010年，特斯拉以4200万美元买下了市值一度高达10亿美元的丰田NUMMI工厂，而丰田以每股17美元的价格斥资5000万美元收购了特斯拉10%的股份。特斯拉和丰田迎来了合作蜜月期。特斯拉CEO Elon Musk也给了双方合作高度的评价：“这些投资对我们来说至关重要，而且影响深远。一个市值最高的内燃机车企投资了我们，不仅帮助我们渡过了财务危机，也是对特斯拉技术的莫大肯定。”

但经过七年的发展，如今的特斯拉已羽翼丰满，不再需要丰田的遮风挡雨。资本市场上，特斯拉被视为汽车界的苹果，早已不因缺钱而担忧。6月2日收盘时股价已经涨至339.85美元/股，特斯拉市值达到550亿美元，超过传统汽车制造商通用和福特，成为全美最大的汽车制造商。而特斯拉的产品也已走上自己的发展轨道，市场表现亦可圈可点，到今年4月，Model 3的全球预定量已达到40万台。特斯拉一再重申将于今年7月份启动Model 3车型量产的计划，并且预期在今年第四季度将产量提升至每周5000辆，2018年进一步提升至每周10000辆。

双方共同分手理由：貌合神离、文化冲突或是加速分手关键。

天时不如地利，地利不如人和。对于任何两家公司的合资合作而言，成功的关键不仅在于双方要有利益契合点，更要有能够较好融合的文化观和价值观。而对于历史悠久的传统汽车企业丰田和互联网造车新贵特斯拉而言，丰田保守、安全第一的工程思维与特斯拉敢冒风险的硅谷式挑战精神之间或许一开始就不可调和。

以双方合作设计的首款合作车型丰田RAV4电动版为例，其销量远不及预期。总共售出不到 2000 辆的背后，正是因为一开始双方就在设计层面矛盾重重；特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计。丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，减速导致汽油车行驶不平顺，认为这会让消费者反感……状况层出不穷。

在双方价值冲突难以调和的情况下，两个行事风格迥异的公司用背道而驰的方法合作，始终不愿作出相应的调整以及技术分享。导致的结果就是，丰田RAV4纯电动版本如今的市场表现。

正如阿里与顺丰因为大数据互撕一样，商业场上的纷争从来就是利益之争。对于丰田和特斯拉而言，既然没有了利益的合作基础，加上貌合神离的文化价值冲突，这样的分手其实不过是迟早的事情。

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