日产gtr公认最强的一代（当它装上涡轮后能够成为日产平民GTR吗）

目前国内的汽车市场，小排量涡轮车型大行其道，各大厂商都为自家车型配备了涡轮增压技术，然而日系车还是以自然吸气发动机为主力争战市场，仿佛完全不屑于涡轮技术，这也是很多日系车粉吐槽最多的话题。

实际上并不是日系车涡轮技术落后，早在上世纪80年代时，本田的涡轮技术在F1领域几乎是神一样的存在，但由于一些政策和技术可靠性等因素受限，所以并没有在民用领域大力推行，而是把更多精力放在了“发动机热效率”方向。但在大环境下，还是需要以市场需求为主导，迫于压力日系车也陆续发布了自家涡轮车型，近几年本田在市场表现可谓风生水起，这也得益于旗下那台1.5T涡轮机的引入。丰田旗下搭载2.0T发动机的汉拉达，更是同级别中的标杆。最近，日产终于也坐不住了，准备在新一代天籁车型上加入2.0T涡轮增压发动机。

以往天籁给人的印象是一台不过分追求动力，只追求舒适和经济性的车型,这一点从网约车就可以看出它的定位。但日产在家用车领域并不是只有自然吸气发动机，其实在2011年的时候，日产就已经在中国生产了配有涡轮增压的车型—骐达, 发动机代号MR16DDT，1.6升排量，并且拥有顶置双凸轮轴、缸内直喷、涡轮增压等抢眼技术，可谓红极一时。而该发动机的涡轮增压器又是由三菱重工生产的，从这点就更可以看出，很多日系车企的早已掌握了涡轮增压技术，只是没有拿出来罢了。从此次流出的国内新一代天籁申报图来看，和2017年北美车展亮相的Altima几乎一模一样（国内版叫天籁，海外版叫Altima），搭载日产最新的Variable Compression Turbocharged（简称VC-T）2.0T发动机，字面意思为：可变压缩比的涡轮增压发动机.

VC-T发动机目前搭载于英菲尼迪QX50上，分为180kW和200kW两种调校版本，它在采用当前日系流行的双喷射（歧管喷射 缸内直喷）、双循环（阿特金森循环 奥托循环）技术的同时，还融合了液体冷却、燃油喷射、催化转化器和涡轮增压等动力系统方面的创新技术,与之匹配的是来自于日产的CVT无级变速器。 那么由此可以推断出未来新天籁的动力总成也将如此。

日系三强中，雅阁与凯美瑞都已经完成了换代，就差天籁了。以目前所掌握的信息来看，新天籁将要搭载的2.0T发动机有着明显的优势，抛开混动版本，雅阁搭载的是1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，参数上都不及日产旗下2.0T的VC-T发动机。

从外观图片可以看出，三者换代后都有一个共同点，那就是一改传统B级商务车的形象，都变得更加年轻、运动化，市场定位明显更加倾向于年轻群体。

内饰风格做到了简约而精致，贯穿的木纹装饰纹理清晰并配有哑光镀铬装饰条，整体营造出轻松惬意的感受。中控8英寸悬浮式屏幕更像是一个PAD，集成了多媒体按键，下方为空调出风口及设置按键。仪表盘为机械 液晶的显示方式，中间7英寸屏幕可显示的信息十分丰富。

总结：

B级车市场中，日系车整体质量并不在德系之下，但销量始终不及德系车，从侧面反应出德系车动力更具性价比。随着新天籁也引入涡轮车型后，也改变了日系车只注重舒适和经济性的看法。对于追求动力的日系车粉来说是件令人兴奋的事，新天籁的登场也将有可能改变B级车市场的格局，期待日系有更多的新晋车型与德系车阵营角逐，让我们消费者拥有更多的选择权。