雷克萨斯nx和es哪个更高级（雷克萨斯NXPHEV值不值得购买）

2021年雷克萨斯在中国卖出了22.7万台车，达到了历史的销量最高水平。不过同比百分之一的这个增长，已经能看出消费市场对于雷克萨斯惯以卖弄的，做工和用料以及情怀，什么纯进口都不怎么买账了。所以雷克萨斯品牌急需要拿出一些真正意义上，有产品力的东西来换取消费市场的认可。今天来了解一下雷克萨斯全新的电气化新作，也是雷克萨斯品牌的第一台插电式混合动力车型雷克萨斯NX PHEV(NX400h＋ ) 。

这台车其实是基于TNGA-K平台来的，所以可以看到它保持了NX车系一贯以来，比较犀利、比较前卫的造型设计。前脸几乎是垂直于地面的，非常有攻击性。另外就是长前悬、长车头，甚至给人有一种它是重置后驱布局的一个车型。当然不知道它是为了照顾它的整个造型设计，还是为了照顾车内的这个头部空间，车顶那个地方做了一个类似于驼背的造型处理。我个人觉得不是很好看，当然外观萝卜青菜各有所爱嘛。

官方对于它的定位是中型SUV，不过只是嘴上中型，它的整个长度为4660mm,轴距为2690mm。现在很多的这个紧凑型SUV都是比它的尺寸要大的，所以我觉得"小日子"应该是对大小有什么误解。

日系车的人机交互系统向来都是嗤之以鼻的，包括这套系统也是一样的。当你上手去操控的时候，就会有一种不舒服的感觉，个人觉得日系车没有什么人机交互可言。它的这一套中控设计叫缰绳概念座舱，就像马的缰绳一样，把驾驶的控制权，牢牢的拽在这个驾驶员手中。7英寸的液晶仪表盘，9.8英寸的人机交互屏幕，显示分辨率和速度都没有问题。不过它的UI界面设计感觉就像word来画的，特别的简陋。另外在一些细节方面，其实雷克萨斯也是做的挺不错的，包括它的空调旋钮阻尼，以及两面都可以开启的中控扶手。还有电动和手动集成在一起的门把手，特别的精妙相当不错。其他的一些智能驾驶辅助方面，其实没有什么好说的，包括雷克萨斯什么泊车的一些功能等。这个感觉在十年前的一些国产车上面就有。

另外就是L2级的自动驾驶辅助系统，现在已经下放到了差不多10万级别的这些车型上面。carplay carlife 现在基本上也是随车必备的一些科技装备。但是要吐槽的是，作为一台40多万50万的一个定位，是豪华的中型SUV居然没有全景天窗，一个小天窗它的盖板还是手动打开的，这个就让人想不通了。

(NX400h＋)搭载的是2.5升自然吸气发动机，和一个永磁同步电机的组合，配合18度电的锂电池。满电状态下它的纯电续航里程是73公里，亏电状态下它的综合油耗也仅需5升多一点。这台车其实它的驾驶特点，相比一些竞争品牌还是非常鲜明的。EV模式下极为安静和舒适，而且竟然还拥有非常细腻的底盘调校和十分运动的转向手感。系统的综合功率为195千瓦，在弹射模式和运动模式下实测零百加速7.23秒，比官方加速要快很多。

它的电机协同发力弥补低扭的不足，实际驾驶感受其实还是非常不错的。并且这台车是比Q5L还要重100斤的。全新的NX是一台个性鲜明的一台车。它可能哪一方面都不够拔尖，但它足够的均衡，另外这台车拥有6年15万公里的整车质保和免费的保养，以及8年20万公里的三电质保，也给这台车贴上了省心靠谱的标签。所以40多万50万的购车预算，你会不会考虑买这样一台纯进口的插电混动SUV呢？