山东最大的石拱桥（山东民俗桥梁涵洞）

（一）桥梁

山东境内除黄河、沂河、大汶河、运河、小清河、胶莱河外，干流长10公里以上的河流就有1500多条，而山地丘陵峡谷尤多。河谷众多，桥梁涵洞自然多，仅横跨河流之上的桥梁即达万余座。按建筑材料分，这些桥梁大体可分为：

石杠，即在河中按脚步的距离放置大石块，是民间最原始的桥，称之为“踩着石头过河”。此类桥多见于乡间村路之上，现已多被水泥石拱桥所替代。

过水桥，是低矮的石桥，或用石头铺砌的路面，雨季洪水由桥面漫过，又称“漫水桥”“滚水桥”。

石板桥，以石墩放置石板于河上，发券做成桥洞的，称作“洞子桥”，发券的顶弧高出水面的，称作“罗锅桥”。

草桥，即以木石为架、先铺草或枝蔓、再垫上泥土做成的小桥，多见于山区和湖区。

独木桥。“双桥好走，独木难行”，但山区过沟、湖区过港汊多用此桥，一粗长木或木板搭在其间即成。马踏湖中居民，常架独木桥作为出入通道。

板桥，通体木材架成的桥，古时即多见，抗战时期和解放战争时期多有建板桥。如沂河之上临沂、沂水段都建有大型木板桥，其中沂水段木桥全长320米，共120孔。

板凳桥，是架在季节河上的临时桥梁，以板凳作桥墩，上搭木板为桥面，装拆极为方便，一般在深秋洪水过后架设，初夏洪水到来之前拆下储存待来年使用。

浮桥，排船加铁索为桥。黄河上鄄城旧城镇、梁山蔡楼、惠民清河镇、济南泺口镇等处都有这样的浮桥。

公路铁路大桥，如黄河公路大桥、黄河铁路大桥。公路大桥往往设置收费站。

桥梁的命名，依据有多种。有以河为名的，如白浪河桥、卫运河大桥、洙水桥、漳卫河大桥、潍河桥、内夹河桥、外夹河桥、小沽河桥等。有以桥畔村镇为名的，如横口桥（在文登母猪河上）、黄前大桥、郯城高峰头（村）大桥、万家庄桥、泰安汶口桥、济南仲宫大桥、泰安通西桥、费县东桥、洞仙庄大桥、八里营大桥、大庄桥等。重要河流上的桥梁，大多以河名加地名为桥名，如东明黄河铁路大桥、平阴黄河公路大桥、齐河黄河公路大桥、泺口黄河铁路大桥、滨州黄河公路大桥、胜利（油田）黄河公路大桥等。

许多古桥取雅名，又往往伴以碑文、传说、俗名等。青州万年桥，始建于宋，旧有米芾、曾巩作《修桥记》，桥栏石雕精美。

青州万年桥

泗水苗馆桥，桥畔至今尚存清代所刻《继修苗馆桥碑记》。席桥在东平县境内，横跨汇河。相传，宋真宗于大中祥符元年（1008年）东去泰山，车驾经此，以席铺地过河，桥因此得名。

泗水苗馆桥

（二）隧道涵洞

新中国成立前，山东境内没有隧道。20世纪70年代初铺设的辛店至泰安铁路，汇集了山东境内全部23座铁路隧道中的22座，隧道总长10.96公里，占全线总长的6.8%，其中16个隧道全是弯洞。隧道多以山名、水名、地名为名，如太河隧道、望子山隧道、庙子岭隧道、郭庄隧道、孟家峪隧道、新村隧道、镇后隧道、桃园一号隧道等。

三、码头

航运的主要交通设施是码头、渡口和船闸。海港码头有客货码头和渔港码头之分。小的渔港码头随处可见，因地势不同称“口”“旺”“湾”“嘴”“角”等。客货码头都有搬运工人，旧称之“扛大件的”，上下船依靠跳板，扛重物行走跳板上，俗称“过跳”。从前利津东关港码头搬运工组织称作“脚行”，其头领俗称“把头”，装货都有货单，大件的物品一人扛，四人帮助上肩，叫“发货”，“发货”时唱号，有起有应，搬运件数以竹签为记。

枣庄

运河山东段是苏杭连接京津的重要水道，沿线的德州、临清、东昌、张秋、济宁、台儿庄成为交通转输和贸易的重镇。运河水运繁忙时曾给济宁、聊城、临清等城镇带来极大繁荣，使清代临清与张秋镇成为京杭大运河上最繁荣的码头，与江南的苏州、杭州齐名。对此，河上船工谚语曰：“南有苏杭，北有临张”“临清傍运河，富庶甲齐郡”“七分朝天子，三分下江南”，可见其辉煌。

山东省河、湖、海滨多，渡口也多。仅微山湖就有十几个渡口。微山县沟南村沟南渡口，来往微山岛和江苏省沛县（房村、五段）等地的船只多用此渡口。1950—1985年，渡口为沟南大队管辖，用小木船和单桅船摆渡。1985年以后，由私人摆渡，更换为水泥挂桨船。由每日一班改为每日两班。航距20公里，渡时1小时30分。郗山渡口位于微山县韩庄镇郗山老运河南减水闸处，为郗山去往微山岛、沛县之通道，建于明万历年间，1963年，和张阿渡口合并，迁至微山。此渡口为铁道游击队进出微山岛必经之路，现存有沙沟火车站至郗山渡口的马路，俗称“大马路”。

现在的渡口多设置在河势稳定、岸平水缓、航道畅通、上下方便及不影响河道安全的地段。渡口两岸设置码头、人车行道、牢固的缆桩及便于乘客上下的辅助设施和必要的助航、照明、救生、消防等设备。客运量较大的渡口有旅客候船厅（室）等设施。渡口两岸设置“渡口管理区”“渡口守则”“乘客须知”等标牌。渡运业户负责对渡口场地、码头及其辅助设施的管理和养护，保持渡口整洁。（选自山东民俗志，部分图片来源于网络，侵权必删）