复古旧车发动机(这些新车竟换上了旧发动机)

发动机、变速箱、以及底盘一般被称为“汽车三大件”,而发动机和变速箱一般又被统称为“动力总成”。

复古旧车发动机(这些新车竟换上了旧发动机)(1)

如果将汽车类比为红酒,那么承载动力总成的底盘就是汽车的“瓶身”,动力总成则是瓶身里装的“酒”。车型换代则可以视作“用新设计的包装瓶,装新配方酿造的酒”。

复古旧车发动机(这些新车竟换上了旧发动机)(2)

有意思的是,有些车型在换代后,却换回了老发动机,例如下面这三款,简直就是“新瓶装旧酒”。

上汽通用别克 英朗

厂商指导价:11.99~12.59万

车身轴距:2640mm

动力总成:1.5L(113Ps L4) / 1.3T(162 L3) 6AT

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英朗GT

实话说,英朗是一个极其复杂的车型,将其视作“新瓶装旧酒”都算夸奖它了,因为目前在售的第三代英朗,其本质还是基于2003年的凯越,也就是韩国大宇的Nubira。所以说英朗车主以为自己开的是一辆正宗美系车,但其实是韩系车。当然,第一代英朗GT和英朗XT的车主除外,因为他们开的既不是韩系车,也不是美系车,而欧系车。

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这里先简单梳理一下英朗的历史:2010年上市的第一代英朗实际是德国欧宝第四代雅特的换标车,分为两厢版英朗XT和三厢版英朗GT。一共有1.6L、1.6T、1.8L三个动力版本,其中1.6T发动机拥有184匹马力,那时141匹的1.8L思域在1.6T英朗面前就是个“弟中弟”。

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英朗XT

到了2015年,泛亚汽车技术中心主导了英朗的“换代”,用2003年上市的凯越的底盘,打造了第二代英朗,而凯越的原型车则是韩国大宇的Nubira。这次“换代”主要是“更新”了底盘,以及1.5L 6AT和1.4T 7DCT的动力总成,外观则延续了第一代英朗(欧宝雅特)的外观设计。

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第二代英朗

2017年,英朗再换代,也就是现在在售的第三代英朗,全系换装了1.0T和1.3T直列三缸发动机,可谓是“旧瓶装新酒”。第三代英朗上这台1.3T发动机的技术含量非常之高,采用了双顶置凸轮轴、Tripower可变气门、350bar高压直喷、以及主动热管理系统,在马力比第二代英朗上的L2B大上49匹的同时,油耗还能更低,唯一的问题是:这是台三缸机。

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当然,第三英朗底盘方面还是进行了一定的修补,更改了一些设计,更新了部分零部件,例如将羊角换成了铝合金材质。因此,第三代英朗也可以算得上半个“新瓶”。

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2020年,别克将“半个新瓶”里的“新酒”倒了出去,将第二代英朗上那台老掉牙的L2B发动装了回来,原因无他——这是台四缸机。

大部分消费者不会在意这是一台比1.3T三缸机动力少了49匹,油耗还要更高的老发动机,只会记得这是一台四缸机。就像英朗的两连杆后悬挂,别克只会在配置表上写上“独立悬挂”,而不会告诉你这两连杆还不如扭力梁呢,至少扭梁还能提升车身刚性。

长安福特 福克斯

厂商指导价:10.88~15.38万

车身轴距:2705mm

动力总成:1.5L(122Ps L3) 6MT / 1.5L(122Ps L3) 6AT / 1.5T(174 L3) 8AT

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在国内市场,2018年换代的第四代福特福克斯,有很多特质都刚好踩到了消费者的心头上,例如提供两厢/三厢/旅行三种车身形式、全系MT/AT变速箱、真正的多连杆独立后悬挂、甚至还提供自吸版本,唯一的问题这台自吸发动机是一台1.5L三缸机,并且第五代福克斯另一台发动机也是一台1.5T三缸机。

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第四代福克斯哪里都好,特别是这底盘,平稳而流畅,这个价位的原厂车中,一个能打的都没有。就是可惜是个三缸机。不过今年2月,四缸福克斯的申报图出现在了工信部官网中。

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四缸福克斯申报图

其中发动一栏显示为一台代号为CAF479WQ6的四缸机。从命名来看,这就翼虎上那台CAF479WQ5优化版本,为了满足当下的排放法规,输出功率从182匹减小到了177匹。不过这台发动机最早诞生于2009年,已经是13年前的产品,并且最要命的是,这台发动机如果匹配不了第四代福克斯上的8AT变速箱,就必须转而使用那台老的6AT变速箱,妥妥的“新瓶装旧酒”。

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四缸福克斯申报图

实际上,第四代福克斯上这台1.5T三缸发动机虽然在国六后功率减小到了174匹,但从技术角度上来说,采用了中置直喷GDI喷油器 气道喷射PFI的双喷射系统,以及独有的三缸发动机熄缸技术,可以说是目前最先进的三缸发动机之一,也曾获得过“沃德十佳发动机”。燃油经济性一定会强过即将换装的这台四缸机。

广汽丰田 汉兰达

厂商指导价:26.88~34.88万

车身轴距:2850mm

动力总成:2.5L(192Ps L4) E-CVT

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丰田汉兰达可以说是所有消费者在选择一辆大7座SUV时,绕不开的标杆车型,从2009年上市到2021年,在国内累计售出了超过120万台。也就是在去年,广汽丰田引进了第四代汉兰达。

复古旧车发动机(这些新车竟换上了旧发动机)(14)

第四代汉兰达最大的改变首先在于平台,基于全新的TNGA-K平台打造,碰撞安全性和底盘质感都得到提升。

另一方面,广汽丰田只保留了2.5L混动这一套动力总成,这么一台大车也能拥有非常平顺的起步。从近几年越发严苛的环保法规和能耗要求看,这个决定显然是明智的。新架构下的新平台,以及代表着未来的混动系统,第四代汉兰达是真正意义上的换代,这和英朗完全不同。

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当然,广汽丰田并不想放弃那些希望购买2.0T纯燃油版本汉兰达的消费者,因此2.0T动力的第三代汉兰达与混合动力的第四代汉兰达同堂销售。

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第三代汉兰达

最近网络上流传出了一张着“D4ST”的第四代汉兰达车尾照片,而“D4ST”代表丰田缸内喷射与歧管喷射相结四冲程涡轮增压发动机。基本可以确定第四代汉兰达将增加2.0T发动机版本。

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8AR发动机

不过根据此前的消息,这台发动机并不是第三代汉兰达上的8AR发动机,而是专为TNGA架构开发的全新发动机。但从混动倒退回纯燃油,特别是在现在油价飞涨的背景下,这又何尝不是一种“新瓶装旧酒”呢?

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