东瀛新科技体验压燃版马自达3（要运动不止有小钢炮）

马自达3昂克赛拉继承了马自达的顶级技术，有着马自达浑然天成的设计，同时还有还贯彻了马自达人马一体的驾控体验，同时价格还算能接受，所以上市伊始就成为非常爆款的网红车型。也正是因为这样，当马自达3在海外的两厢版车型宣布不在国内销售的时候，市场中哀嚎一片，仿佛这样一台充满运动性的车型没了两厢车的版本就失去了灵魂。

不过，好在马自达CX-30出现了，官方称之为旅跑SUV，与马自达3同平台生产，还使用相同的外观和配置，俨然取代了马自达3两厢版在国内的位置。马自达CX-30的车身尺寸为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，轴距相比于马自达3稍短一些，但高度更高一些。

马自达CX-30的外观使用的是马自达的混动2.0设计语言，前脸使用马自达的家族式外观设计，从正面看就像是两片花瓣插在莲蓬上，非常有东方的禅韵之美。而大灯的设计圆润而狭长目光犀利，非常有穿透力和威慑力，且光源均是LED，比较有诚意。

车身侧面，马自达混动2.0的设计非常注重车身曲面的塑造，两边的车身曲面被称为是钣金师傅的噩梦。车身曲面经过马自达工程师严格的参数化比对，能够在行进过程中将两边的风景映射成一种非常灵动的倒影，给人一种如梦如幻的感觉。两种规格的轮胎，尺寸分别为16、18英寸，但胎宽都一样，造型并未明显的设计亮点。

马自达CX-30的尾部设计没有使用直角，很多的地方都是以圆润的方式处理，灯光再加上车牌附近的凹陷，整体看上去就像是一张愤世嫉俗的猫咪的脸，给人的观感非常卡通化。另外马自达CX-30使用双边单出的排气设计，则在向观看者表现这台车的运动属性。

内饰方面，马自达CX-30采用对称式布局，设计思路同样是从禅意中获取灵感，在精致的旋钮显示屏之间是大面积的留白，只用简单的线条在其中勾勒，能让人静下心来专心投入于驾驶。空调控制按键、大小调节旋钮等设计，是为数不多的实体按键布局，比较有质感，细节处理非常到位。

马自达CX-30的仪表盘使用非常机械性能化的传统指针，中间的表盘虽然是液晶屏幕，但显示的同样是机械化的指针，显得非常有格调。另外，马自达CX-30还有HUD抬头显示功能，对驾驶有一定的帮助。

马自达CX-30座椅采用真皮覆盖，白色的真皮座椅显得非常典雅。而作为一台非常运动的车型，马自达CX-30座椅的人体工程学做得也是相当出色，乘坐起来包覆感非常好。唯一的问题在于为了保证车辆的驾控性，对后排乘客的空间进行了很大的牺牲，所以在后排乘坐的腿部空间并不是非常宽裕，但也没有达到别扭或是拥挤的程度。所以，对于有很重要的人需要乘坐后排情况，那这台车可能不太合适。

在置物空间上，车内有多处可以放置小杂物的地方，实用性还算不错。而这台车的后备厢空间也比较一般，深达为790mm。后排座椅放倒之后地台之间有一定的高度落差，并不影响使用。

动力方面，马自达CX-30全系配2.0L自吸发动机，最大功率为158Ps，峰值扭矩为202N·m，动力表现并不突出，不过比同价位的自吸缤智、X-RV与途铠等车更佳，更何况它的顶配是一台压燃2.0L引擎，最大马力高达180Ps，且实测油耗低至7L/100km。传动部分，它则使用6MT、6AT变速箱，调教除了是为了车辆更省油，为了减少顿挫，更是让车辆能准确把握驾驶员的驾驶意图，给人一种通人性的感觉，表现出非常出色的运动性。

底盘调校方面，马自达使用了自主研发的一种扭力梁非独立后悬架，有的人测试过，这一种扭力梁非独立后悬在马自达3上驾驶体验与改款前使用独立后悬的马自达3没有什么不同。也就说明了，这虽然是马自达为了节约成本而使用的技术，但它并没有牺牲消费者的利益，依然兼顾舒适与操控性。

因为马自达CX-30上市还没有半年，市场上的二手车并不多，所以我们只能根据这台车型的表现出的情况来猜测这台汽车的保值状况。这台车因为乘坐空间不大，所以并不会成为很多人一手车的选择对象。但因为出色的操控性，如果是作为二手车来选择的话，品相好的车型应该会相当受欢迎，所以二手车保值率应该会挺高。个人推测，保守估计马自达CX-30的第三年保值率起码有60%以上。

个人推荐，如果比较追求驾驶乐趣，同时在城市堵车路段行驶的机会比较少，那指导价12.99万的尚悦型（入门车型）就非常合适，因为这是其中唯一一台手动挡车型。如果喜欢配置较高的车型，那可选指导价15.49万的领悦型，配置相对较为均衡，且有更全面的安全配置，如主动刹车、车道偏离预警等。如果是出于情怀而选CX-30，那刚上市的压燃尊荣型也值得考虑，但裸车价将近20万，性价比较低。