回归大眼睛的jeep新自由光怎么样(带你去寻找诗和远方)

Jeep自由光在前两个月迎来了小改款,新车除外观方面小有优化外,且全系车型配置丰富了许多。在花都某荒郊野岭,编辑和一群爱好越野的车主一同对全新自由光进行了越野试驾,爬山涉水过泥地甚是过瘾。

2017款自由光外观细节方面有所变化,配置的丰富才是此次改款的重点。全系标配发动机启停、全景天窗、中控大屏、自适应减震、人机交互、胎压监测、定速巡航、双区自动空调、倒车影像等实用功能。动力方面新车依旧采用2.0L/2.4L两款自然吸气发动机 9挡手自一体变速箱的组合。

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2试驾自由光越野体验部分:爬山涉水轻度越野乐趣足

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自由光搭载Active Drive I智能四驱系统,具备后桥断开功能,可自动进行两驱与四驱的切换,这在同级别中绝无仅有。车辆在公路行驶时,该系统将后轴断开,实现100%前驱驾驶;遇到复杂路况时便会切换成四驱,帮助车辆脱困。

智能四驱系统的切换全程都是电子自动介入,就像傻瓜相机一样,无需进行复杂的人工操作。系统这样设定带来的好处是保证了一定越野能力之余,又能够让车辆在铺装路面行驶获得更佳的燃油经济性。

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同时,自由光配有Selec-Terrain路况模式自选系统,用户能够在自动、雪地、运动、砂石/泥泞模式中切换。

自动模式下,车辆会采用前驱模式行进,以确保车辆的燃油经济性,通过烂路时还能够自动检测并激活四驱模式。

运动模式下,车辆会减小牵引力控制,提供驾驶主动操控性,动力的分配更倾向于弯道性能的表现。

四驱模式下,前后轴的扭矩分配可达40:60。雪地模式提高了起步时的挡位选择,制动系统针对湿滑路面做出优化,行进过程中保持全时四驱,前后轴的扭矩分配可达60:40。

沙地模式,系统为车辆提供预警式制动辅助,能够增强非铺装路面的通过性。

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1.四驱能力

在试驾场地中,车辆会经常遇到湿滑地面加水坑的路况。在这种路面附着系数比较低的情况下,车辆通常会出现打滑的现象,但这种情况你在驾驶位上几乎感受不到,因为电子四驱系统侦测到车轮打滑便会很快介入,由本来的前驱变成四驱,将动力传递给后轮,打滑的轮胎得到抑制,帮助车辆脱困。

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2.爬坡能力

2.4L版本车型的自由光,其攀爬比为56.1:1。要知道,攀爬比越大的车辆,它的发动机传递到车轮的扭矩越大,从而攀爬能力更强。

当然,轮胎也会影响到爬坡能力。编辑试驾的这款全新自由光搭载的是马牌procontact tx轮胎,主要以舒适静音和经济节能为主,越野性能稍弱。要是有出外郊游并作出轻度越野的打算,建议车主还是换装一套更加专业的轮胎。

试驾场地中爬坡路况比较好,遇到一些沟壑小坑也并不算严重,更别提炮弹坑了,爬坡角度也仅在15°左右。经过这类沟壑小坑,自由光的四驱系统介入迅速,所以在这种路面上脱困对于自由光来说并无任何难度。

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3.通过能力

一般来说,SUV离地间隙较高,比轿车有更好的通过性,这也是很多消费者选择购买SUV重要因素之一。

而对于SUV越野能力的考量,需要通过离地间隙,接近角、离去角以及通过角来综合分析。自由光的接近角为20°,离去角25°,纵向通过角18°,最低离地间隙185mm。试驾场地中,驾驶自由光爬过图中这种小山坡,并无任何问题,在过坡顶时也不会发生托底的现象。相比其他城市SUV来说,自由光的越野通过性还是挺优秀的。

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4.涉水能力

广东地区夏季雨水勤,往往一场大雨,就能够实现“城市看海”的愿望,涉水深度不够的车辆也只能望“海”莫及。

那么身为一款SUV,其涉水能力当然是重要的考核指标之一。自由光得益于高进气口以及车内电缆的防水保护设计,让自由光涉水深度达到了500mm(自由光2.4L高配车型),与大切诺基为同一水平线。

位于花都郊区的越野场地,因昨天下了一场大雨,之前是平坦的泥路,在试驾的过程中变成了沼泽地,恰好也可以来试一下自由光的涉水能力。

野地里水深最深之处水位达到了车辆牌照处,水漫过了半个车轮。经过这种野地,尽管车轮会发生打滑现象,但是强大的四驱系统可将动力恰到好处的分配,稳住油门淌过这篇水地对于自由光来说完全没问题。要是换套越野轮胎驾驶自由光来撒野,那将会是另一番驾驶乐趣。

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3自由光车型总结

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总结:自由光提供了一套很智能的四驱系统,基本上越野等操控只需要双手握盘,脚给油门便能完成。从某种程度上来说,这套智能四驱系统为车主做了许多事情,确实能够帮助车主达到一定程度的越野。

不过话又说回来,自由光本身的车型定位是城市SUV,对于越野仅仅只是兼职工作。你不能苛求它像牧马人一样真的能够翻山越岭,但是开着它载着家人、朋友来场简单的假日郊游还是合适的。

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