第三代哈弗h6怎么做隔音（全新哈佛H6隔音案例）

如今的新车型都非常注重科技感的营造，丰富的科技配置不但能提升便利性，这是一个比较好的卖点。内饰设计的非常前卫在越野性能的基础上，增加了几分年轻色彩更加运动与时尚。从左贯穿至右的镀铬亮条，旋转挂挡。得到了众多年轻男女的追捧,

我们今天来聊一聊这台车，我们要做的事情。新款的哈弗h6在体积上较上一代大了很多，空间感非常不错，当然随之而来的车辆隔音问题也一直存在。众多的城市SUV在噪音方面普遍存在的风噪，胎噪。和发动机噪音。

风噪在现有的状态下双层夹胶玻璃，再加上车内密封条，可以有效地降低风噪的干扰。

SUV车型轮胎比较宽，行驶在路面很容易产生震动和噪音做好轮胎隔音，可以有效地降低路面传感震动，并且增加车辆行驶舒适感

发动机噪音传导到驾驶室内分三个方向，挡风玻璃中央仪表台和前底盘。引擎盖隔音可以去除掉一部分由挡风玻璃传导至驾驶室内的发动机噪音，拆掉仪表台做防火墙隔音，可以有效地降低有仪表台传导到驾驶室内的发动机噪音，但这种情况造价比较昂贵，新车不建议拆，做前底盘隔音既有效地降低发动机从底盘方向传导到驾驶室内的噪音也可以有效地降低胎噪和脚底反馈

新款哈弗H6车门软皮包裹，舒适度非常高。给人的感觉这就是一台豪华SUV。并看不出来这是一台国产越野车的感觉。这也说明了我们国产车在一步一步的往上走，值得肯定，值得赞扬。车门喇叭移到了车门的中间，增大了下部储物空间。镀铬亮条和门拉手融为一体，更加时尚前卫,一直以来，我对哈佛SUV车门做工都是予以表扬的。因为他把车门内的所有线路做成了一体化。常规的车门打开车门，门板里面的线路非常乱，插头特别多。新款的哈佛H6车内门板插头非常的简单，和BBA车型类似，只有一个总插，设计非常人性化

打开车门我们可以看到，这台车门板依旧是用一层塑料薄膜作为防水防尘隔音的一个作用。门下侧左前门控制模块也正说明了哈佛在这辆车上非常用心地做事情。中央控制模块集成化方便检修,一个缺点原车上一代有6.5寸扬声器，在这一代更换为五寸扬声器在音响这方面来说，表现力可能会比上一代差一点

去掉塑料薄膜，我们可以看到这一代到哈佛h6非常的规整线路走的也是非常整齐。车辆内部也做了少许的抗震处理，但是这个效果微乎其微，我们需要重新处理，做好隔音。

做好隔音，我们可以看到哈弗h6的车门非常的大，但外层和内存这个车门一共使用了三张大白鲨的隔音材料细心的朋友已经看出来了，这个隔音做工是非常的完美的隔音和原车铁皮的钣金形状贴合的完美无瑕一模一样。原车的线路也预留在了外面方便检修，控制模块，开门拉绳等一系列都做好了对未来的考虑。

同样的方法后门也是依旧的后门没有了车身控制模块，塑料薄膜的面积也变得非常大，喇叭依旧在车门中间的位置。我们只需要按照前门的步骤和方法依次进行施工就可以了。

后门的面积也是非常大的这个车开门角度也是非常完美，从这些地方我们还可以看到这台车的其他细节，比如说车门的焊接缝隙以及后面密封挡泥板的位置，也正说明了国产车在努力的向前走做工也越来越好了。

车门内侧的隔音粘贴也是要贴的非常整齐的，并且用专用的隔音施工工具滚轮将隔音进最大化的密切的贴合，在车门表面这样，才能使隔音的作用，发挥到最大。

后门第二层一九和前门一样的做法将线路预留在外面隔音大小，要张贴合适，防止过大，导致车门无法安装。

原车车门内侧隔音棉位置特别小，我们增加了车门隔音的面积，并且使用了克重较多的标准熔喷布作为这台车的隔音吸音棉。

前底盘的隔音，我们依旧采用大白鲨进行粘贴将隔音整个全底盘贴满，并且将隔音按压出原有底盘钣金形状。有效地吸收和阻隔一部分有发动机传导到驾驶室内的震动和噪音。

隔音棉依旧铺满整个前地盘均匀的并且固定好这样的可以有效地吸收绝大多数的高频噪音，抗震板吸收绝大多数的低频震动。

轮胎隔音，虽然这是一台新车，但是我们也要做好轮胎隔音，衬板清洗和铁皮钣金的清洗烘干之后才能进行隔音板的粘贴。由于拍摄数量有限，简单上传一张图片作为一个参考。我们可以看到整个隔音板张贴在关键部位贴的非常的牢靠，辊压的非常的结实，做完，我们还要交叶子板内侧进行合理的粘贴，并且填充隔音棉。

隔音棉的填充要将在内衬板，钣金，叶子板等多个部位进行填充，并非单一的只粘贴一个地方，SUV行驶在路上的噪音，虽然说和常规轿车，因为离地高度的问题会比较小，但是它所带来的震动感还是非常强烈的。做好这些部位会有效地降低有车轮转动带来的噪音振动所产生的连锁反应传导到驾驶室内。

对于汽车隔音很多车友到店家直接说我来做一个全车隔音，其实我奉劝大家并不是一定要做全车隔音，那么今天我们来看到这台车，他只做了局部隔音，因为绝大多数的车子隔音只是存在几个别的问题，我们只需要针对不同的地方做不同的隔音就可以了，这样既降低了广大车友的成本，而且也有效地把最主要的问题解决掉了就这个其实就这么简单。