捷安特公路车propel评测（GIANT推出全新PROPEL系列公路车）
2022年6月，计时赛世界冠军托尼·马丁在社交平台上晒出了他骑乘一台全新GIANT公路车的照片，引起了众人的关注，大家也都对这台GIANT全新的气动公路车表示非常好奇。紧接着在2022环法自行车赛上，单车交易车队的车手也同样使用这台全新的GIANT公路车征战赛场，据称这就是GIANT研发的全新PROPEL公路车，不过单车交易车队的车手使用的是车队版涂装。
时至今日，GIANT总算在环西前夕推出了这台2023款GIANT PROPEL气动公路车，并表示它比其上一代PROPEL更轻、更硬、更气动且更舒适。最重要的是，GIANT表示其新的OverDrive Aero走线系统更易于调整和维护，同时仍有效的将线管完美的隐藏在车架中。
全新PROPEL系列公路车是专为赢得比赛而打造，这款自行车的设计宗旨是为车队的车手带来决胜时刻的竞争优势。
经过多年的设计和研发，以及今年早些时候在赛事中的着重测试，单车交易车队的迪兰-赫鲁内维亨将全新的PROPEL推向世界，他在环法的第三赛段战胜了范阿尔特、萨甘、菲利普森、雅各布森等一众冲刺好手，这是他职业生涯中最大的胜利之一。
同样是在环法的赛场上，迈克·马修斯在第十四赛段上演了一场惊为天人的突围秀，再次证明了全新PROPEL不仅仅是只能冲刺，开创了PROPEL“全能空力”时代 。这两场胜利也为全新PROPEL的发布奠定了很好的基础，证明了它有足够的实力。
从车把说起，全新PROPEL的设计理念基于AeroSystem超低风阻管型技术打造，GIANT通过分析管型形状、角度以及接合点，将其作为一个整体的系统，把每一个组成部件都显得尤为关键。
头管部分是空气动力学最重要的部分，更大的头管截面可带来更佳的空气动力学效果。
全新PROPEL的空气动力学管型也是经过重新设计，灵动的线条和优化的椭圆截背管型以最大限度减少阻力为首要目标。
当谈到气动增益时，车架本身是故事的一部分，但不是全部。所以，全新设计的专属Contact SLR Aero车把和把立高度整合，减少车把迎风面积，为气动性能加码。
专属的空气动力学套件中，还标配了两个专属设计的水壶架以遵循对空气动力学的设计理念，为的是最大限度的减少空气阻力，同时该款水壶架也经过了UCI的认证。
空气动力学的最佳搭配无非是全新推出的CADEX 50轮组，再搭配一套CADEX Aero轮胎，这将空气动力学发挥到极致。
GIANT将全新的PROPEL Advanced SL与上一代产品进行比较时，空气动力学阻力减少了6.21瓦，这相当于以40公里/小时的速度骑行40公里，可节省大约27秒的时间。
全新PROPEL Advanced SL采用GIANT Advanced SL碳纤维材料和尖端制造技术支撑，相比上一代产品更优化的刚性重量比。
测试表明，全新车架不仅是空气动力学公路类别中相对较轻的车架之一，而且在刚性方面还取得了显著的提高，他们将全新PROPEL的骑乘效率提升到前所未有的高度。
2023款PROPEL的车架组相比上一代足足减重了328克，这个重量的减轻主要来源于车架组减重225.5克，弯把系统减重了102.5克。并且在减重的同时，车架的刚性增加了9.9%，下管的五通位置，踩踏刚性也增加了7.5%，车架组的整体刚性提高了9.2%。
车架重量减轻的225.5克，GIANT表示这使新的PROPEL车架的刚性重量比提高了26.4%。
全新PROPEL在减重的同时，还不忘优化舒适顺应性，他们对车架的立管、后下叉和集成座管都做了重新的设计，管型变得更细，这有助于减轻车架的整体重量，还使操控性能得到了改善。据称，新车架的后端顺应性增加了85%。
并且，车架的轮胎间隙也跟随公路车的主流趋势，最大可容纳30毫米宽的外胎，以获得更佳的骑行体验。
车架前部的走线系统也是经过完全的全新设计，全新专属的D型OverDrive Aero舵管，以及采用创新的Contact Aero车把和把立。
Contact Aero把立将所有的线管均压入把立下方，更换把立时无需重新走线，这使得更换部件更为容易，复杂度更低、契合度更高。
Cantact Aero车把的整合式形状拥有±10°的可调节车把角度，他是经过人体工学优化空气动力学后，使其还拥有更好的Fitting适应性。
总的来说，PROPEL Advanced SL 0型号的ML尺寸公路车，搭配Shimano Dura-Ace Di2 R9200和全新Cadex 50 Ultra Disc轮组，拥有一个令人印象深刻的6.91公斤重量，该重量还包括水壶架、功率计和码表支架。
可以说，在市场主流的顶级气动公路自行车中，全新GIANT PROPEL是最接近UCI最小自行车限制重量的（6.8kg）。
2023 GIANT PROPEL系列共推出七款整车版本，两款为Advanced SL级别，三款为Advanced Pro 级别，另外两款则是Advanced级别。Advanced SL采用GIANT的Advanced SL碳纤维叠层，这是最轻、最硬和最昂贵的碳纤维等级，同时还有集成式座杆设计。
而Advanced Pro和Advanced使用的是Advanced级碳纤维叠层，以及与GIANT TCR Advanced Pro Disc上相似的可调节气动座管。
定价方面，国内暂时还未正式公布，目前可参考澳大利亚市场的定价，不过最终国内售价以国内GIANT公司为准。
2023 Giant Propel Advanced SL 0
价格：13999 澳元（约￥65900元）
车架：Advanced SL
前叉：Advanced SL
传动：Shimano Dura-Ace Di2 R9200（含9200P功率计）
轮组：Cadex 50 Ultra Disc
轮胎：Cadex Aero（700x25c）
座杆：Advanced SL（一体式座管）
车把：Giant Contact SLR Aero
座垫：Giant Fleet SLR
重量：6.91kg
2023 Giant Propel Advanced SL 1
价格：待定
车架：Advanced SL
前叉：Advanced SL
传动：SRAM Force eTap AXS（Giant Halo功率计）
轮组：Cadex 50 Ultra Disc
轮胎：Cadex Aero（700x25c）
座杆：Advanced SL一体（一体式座管）
车把：Giant Contact SLR Aero
座垫：Giant Fleet SLR
2023 Giant Propel Advanced Pro 0 AXS
价格： 8499 澳元（约￥40000元）
车架：Advanced
前叉：Advanced SL
传动：SRAM Force eTap AXS（Giant Halo功率计）
轮组：Giant SLR 1 50
轮胎：Cadex Race（700x25c）
座杆：Giant Vector
车把：Giant Contact SLR Aero
座垫：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced Pro 0 Di2
价格：7799 澳元（约￥36700元）
车架：Advanced
前叉：Advanced SL
传动：Shimano Ultegra Di2 R8170
轮组：Giant SLR 1 50
轮胎：Cadex Race（700x25c）
座杆： Giant Vector
车把： Giant Contact SLR Aero
座垫： Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced Pro 1
价格：待定
车架：Advanced
前叉：Advanced SL
传动：SRAM Rival eTap AXS（Giant Halo功率计）
轮组：Giant SLR 1 50
轮胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
车把：Giant Contact SL Aero
座垫：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced 1
价格：待定
车架：Advanced
前叉：Advanced
传动：SRAM Rival eTap AXS（Giant Halo功率计）
轮组：Giant SLR 1 50
轮胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
车把：Giant Contact SL Aero
座垫：Giant Fleet SL
2023 Giant Propel Advanced 2
价格：待定
车架：Advanced
前叉：Advanced
传动：Shimano 105 R7000
轮组：Giant P-A2 Disc
轮胎：Giant Gavia Course 1（700 x 25c）
座杆：Giant Vector
车把：Giant Contact SL Aero
座垫：Giant Fleet SL
编辑：耀
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