一汽丰田bz4x正式上市(丰田bZ4X上市不到20万值不值)

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10月10日晚,广汽丰田全新纯电SUV bZ4X终于上市了!这款车早在今年年初冬奥会期间就已经宣布要引入国产,但因为海外市场反馈的一些故障最终回炉重造,时隔大半年后才重新登陆市场。此次广汽丰田bZ4X共推出5款配置,售价区间19.98-28.78万元,比此前22-30万的预售价下调了2万元左右。

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从上面的表格来看,丰田bZ4X售价22.98万的次低配版本是比较划算的。而且作为一辆合资纯电中型SUV,此次丰田将bZ4X的起售价压到了20万以内,确实是一个比较有诚意的定价。下面,我们就来给大家详细聊聊广汽丰田bZ4X的配置和性价比情况!

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在外形设计上,广汽丰田国产的bZ4X直接照搬了海外版的设计,整车看起来比较运动,前脸采用封闭式结构,尖锐的线条十分犀利。同时,车辆的前后翼子板都使用了熏黑设计,显得十分个性。

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车尾同样延续了车头犀利运动的风格,前后翼子板均有明显的外扩造型,贯穿式尾灯一直延伸到车辆侧面,大角度的溜背式尾门以及下方大面积的熏黑包围,都进一步提升了车辆的运动感。

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从车辆侧面可以看出,bZ4X并没有像其它纯电SUV那样采用圆滚滚的“鼠标”造型,而是采用了非常硬朗的直线条设计,并且在前后车门位置设计了复杂交错的线条和曲面,设计感十足。尺寸方面,丰田bZ4X在车身长度和轴距方面相比同价位的竞争对手大众ID.4、日产Ariya都有明显优势,宽度和高度则比较常规。大家或许不清楚bZ4X的2850mm轴距是什么概念,要知道,丰田自家的7座SUV汉兰达,它的轴距也是2850mm,但是车长却达到了4965mm,而bZ4X在相同轴距的情况下,车长比汉兰达短了足足275mm,使得车身长度和轴距的比例看起来非常和谐。

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在车身颜色上,此次bZ4X提供了6种单色车身,以及5种双色车身可选。其中,最低配车型仅提供单色【浩瀚黑】,其余版本则可以免费选择6种单色车身。至于双色车身,则是选装配置,但目前具体选装价格官方并未公布。

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轮圈搭配上,bZ4X的顶配车型采用20英寸切削轮圈,轮胎规格为235/50 R 20,其余版本均使用18英寸空气动力学轮圈,轮胎规格则为235/60 R18。

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内饰设计上,丰田bZ4X采用了一套与其它丰田车都不一样的风格,整体造型很有未来座舱的感觉,中间是一块触控大屏,仪表盘则被放在了距离驾驶员很远的高处,方向盘的样式是全新的。此外,bZ4X并没有像其它新势力那样去掉实体按键,而是在方向盘区域,以及中控台区域保留了大量的实体按键,以保证车辆基本的使用便利性。不得不说,bZ4X的内饰设计是在科幻中兼顾了实用性,这样的理念非常“丰田”。

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内饰配色和材质方面,bZ4X提供了【轻奢灰】、【格调红】、【炫酷黑】这3种内饰搭配,其中格调红并不像大家想象中那样是大面积红色,而是在地板地毯、门板装饰等细节部分使用红色,座椅依然是灰色设计。

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硬件层面,bZ4X使用丰田e-TNGA电动平台打造,采用前麦弗逊、后E型多连杆式悬架。动力方面,bZ4X提供了前轮驱动和四轮驱动两个版本,前驱版为前置单电机,最大功率204马力,最大扭矩266.3牛·米,四驱版则是前后双电机驱动,最大功率218马力,最大扭矩337牛·米。目前官方并未公布车辆的0-100km/h加速性能,但是参考海外版车型,两驱版为8.4秒,四驱版为7.7秒。从参数来看,bZ4X并不是主打加速性能的电动车,两驱版8.4秒破百的性能足够日常通勤使用,同样204马力后轮驱动的大众ID.4,它的0-100km/h加速也是8.4秒。

在简单回顾完车辆的设计和硬件规格后,下面我们来看看bZ4X具体的配置,以及到底哪款最划算!

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首先是全系最入门的Elite版,售价19.98万元。在硬件规格上,入门的Elite版在动力方面没有阉割,依然是204马力永磁同步电机驱动,但是仅搭载了一块50.3kWh的宁德时代三元锂电池,所以车辆的CLTC工况续航只有400km。

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在其它配置方面,入门版的Elite版更注重安全系统,例如车辆标配了丰田最新的TSS3.0主动安全系统,除了能够实现L2级驾驶辅助外,还针对行人、自行车、摩托车等道路参与者有很强的识别能力,应对国内复杂的电动车、鬼探头等情况会更加从容。同时,bZ4X也标配了带有膝部气囊的8个安全气囊气帘、数字胎压监测、倒车影像、自适应远近光等主被动安全配置,并没有因为其丐版身份而在安全性上有任何缩水。

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在便利性和舒适性配置上,bZ4X标配了无钥匙启动、手机APP远程控制、7英寸全液晶仪表、8英寸中控屏、Carplay手机互联、后排空调出风口、后排靠背角度可调、双温区自动空调、LED大灯、车内PM2.5过滤等功能,属于可以满足比较基本使用需求的水平。当然啦,作为最低配车型,在其它高级配置上肯定是不能奢求太多的,比如车辆使用了手动调节座椅,方向盘是塑料材质,并且没有配备天窗。

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值得一提的是,虽然Elite版本续航只有400km,但是却也标配了电池预加热、热泵空调、手机远程充电管理等功能。而且即使是最低配车型,也没有使用成本更低但不耐低温的磷酸铁锂电池,所以应对冬天的城市通勤还是没有问题的。因此,结合车辆的售价、配置、定位来看,售价19.98万的bZ4X Elite版我们推荐给那些明确没有长途出行需求,并且充电比较方便,注重安全性的用户,综合推荐指数3颗星!

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在最低配Elite版的基础上加3万元,将能够升级到售价22.98万的长续航Elite版,从命名大家也能看出,这个版本主要提升就是续航。车辆的电池容量从50.3kWh提升到了66.7kWh,在CLTC工况下的续航也从只能满足城市通勤的400km,提升到了可以满足中长途城际通勤的615km。

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除了最直观的续航提升外,长续航Elite版在车身颜色上也提供了6种单色标配、以及5种双色选配,用户可以根据自己的喜好选择颜色。而最低配的Elite版,则只能买纯黑的颜色。

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更重要的是,长续航Elite版还提供了【智能领航套装】、【豪华座舱套装】这两个选装包可选,价格分别为1.1万、1万元。其中,智能领航套装包括12.3英寸中控大屏、4G车联网、车载百度地图导航、面容识别、全景影像、前后倒车雷达、倒车主动制动这些功能。说实话这些配置谈不上多么刚需,毕竟不选智能领航套装,也有8英寸大屏、Carplay、倒车影像这类配置可用。而且在选装了12.3英寸车联网大屏后,还会失去Carplay功能,对于iPhone用户来说可能会觉得有些难受。

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而另外一个价值1万元的豪华座舱套装,我们则是强烈建议大家选装。因为这个套装包含了真皮方向盘、方向盘加热、真皮 皮革混搭座椅、前排座椅加热、前排座椅通风、主驾8向电动调节、主驾驶电动腰托、副驾驶4向电动调节。同时,手机APP也可以远程控制车辆的座椅加热、通风、方向盘加热功能。可以说,花1万块买这些配置本身就是非常划算的,而且对于一辆电动车来说,座椅加热以及方向盘加热本身就是很有必要的配置,有了这些配置后,就能在冬天减少开启空调暖风的频率,提升车辆的冬季续航。

因此,我们认为bZ4X最合理的选择就是购买22.98万的长续航Elite版,然后加1万元选装豪华座舱套装,相当于车辆总价23.98万元,综合推荐指数5颗星!

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如果你觉得长续航Elite版的配置还不够,那么可以继续加2万元,升级到售价24.98万的长续航Pro版。这个版本其实就是把Elite版的两个选装包都变成了标配,此前两个选装包的总价为2.1万元,而长续航Pro版则只贵了2万元,比单独选装还要更便宜。

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除了两个选装包内已有的配置外,长续航Pro版还增加了全景天窗、前排手机无线充电、车顶行李架、前排无钥匙进入、内后视镜自动防眩目、自动雨刷这几项配置,整体的配置规格已经足够满足绝大部分用户的使用了。综合配置和差价来看,24.98万的长续航Pro版比较适合预算充裕、对配置要求较高的用户,推荐指数4颗星!

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值得一提的是,长续航Pro版还提供了一个价格8000元的【智能泊车套装】可选,包含并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车、电动记忆后备厢、感应开启式后备厢、全车无钥匙进入、主驾驶座椅记忆、外后视镜记忆、外后视镜自动折叠、高清摄像头全景影像等配置。同时,长续航Pro版还能加1500元选装数字蓝牙钥匙、加4000元选装9喇叭JBL音响,大家可以根据自己的需求进行选装搭配。

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在长续航Pro版的基础上加1.9万元,就可以买到双电机四驱版车型了,也就是售价26.88万的X-MODE四驱Pro版。

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顾名思义,四驱版本最大的升级就在于搭载了基于前后双电机的电四驱系统,动力参数也从前驱版的204马力、266.3N·m,提升到了四驱版的218马力、337N·m。不过由于双电机功率的增加,车辆的CLTC工况续航从前驱版的615km下降到了560km。

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此外,四驱版车型还搭载了一套由斯巴鲁和丰田联合研发的X-MODE系统,可以在雪地、土路、深雪、泥地这4种路况下切换,车辆的电子系统则会根据不同的路况以及车辆的行驶状态,分配前后桥的动力输出。并且四驱版bZ4X也支持陡坡缓降、低速蠕行等越野车常见的配置。根据外媒的测试,四驱版bZ4X的越野能力是非常不错的,对于轮胎打滑的制动非常灵敏,脱困性能比一般的电动四驱SUV要更强。

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不过就像参数所反映的那样,四驱版车型除了越野能力可圈可点外,真的缺乏更多的亮点,218马力的综合功率也只比前驱版多了14马力,0-100km/h加速也只是从8.4秒提升到7.7秒,没有质变。因此,售价26.88万的X-MODE四驱Pro版我们只推荐给那些预算充裕,且明确有四驱需求的用户,综合推荐指数2颗星!

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最后就是全系最顶配、售价28.78万的X-MODE四驱Ultra版了,比次顶配四驱Pro版贵了1.9万元。值得一提的是,由于顶配版车型专属20英寸轮圈,再加上其它配置增加,导致车辆的电耗增加,所以CLTC续航从次顶配的560km下降到了500km。

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在具体配置上,顶配版车型增加了并线辅助、开门预警、倒车车侧预警、自动泊车、电动记忆后备厢、座椅记忆、外后视镜自动折叠等配置,基本可以理解为把次顶配车型8000元的智能泊车套装选装包变成了标配。同时又增配了1500瓦反向放电、9喇叭JBL音响、蓝牙钥匙、车内氛围灯、水离子发生器等配置,相较于1.9万的差价来说谈不上多么有性价比。

因此,28.78万的顶配四驱Ultra版,我们只推荐给那些特别不差钱,就是非常喜欢、非常信赖丰田汽车的用户,综合推荐指数1颗星。

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此外,顶配车型还能加2万元选装太阳能车顶,支持最大225瓦的发电功率,按照官方的数据,理论上在户外暴晒一天,最多可以为车辆补充11.6km的续航能力。虽然这个数字看起来不多,但在某些极端环境下确实也能救命。而且如果是开着带有太阳能电池版的bZ4X出去露营的话,太阳能电池板一天发出的电,基本可以满足户外做饭的用电量了。不过这2万元的选装价格真的不便宜,而且只有顶配车型才能选,只能说是不差钱的用户尝鲜玩吧。

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在bZ4X所处的20-30万价位纯电SUV市场,目前可选的车型其实是很多的。老牌合资品牌有南北大众的ID.4两兄弟,自主品牌比亚迪的宋PLUS EV等。其中,ID.4无疑是bZ4X最有可能被拿来对比的车型,毕竟丰田和大众之间的竞争已经持续了数十年。要知道,目前ID.4两兄弟累计月销量可以接近1万辆,说是合资品牌里销量最高的纯电SUV也不过分。我们这里拿售价24.88万的一汽-大众ID.4 CROZZ长续航Lite Pro版,与售价24.98万的广汽丰田bZ4X长续航Pro版做个配置对比。来看看二者价格接近的情况下,在配置和参数上孰优孰劣。

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从上面的对比表格可以看出,同样25万价位的ID.4 CROZZ和bZ4X在配置上算是互有胜负。首先在动力方面,二者都是204马力单电机驱动,但ID.4是后驱,bZ4X是前驱。续航部分二者都能达到CLTC工况600km的水平,但ID.4的电池容量为84.8kWh,比bZ4X多了足足18kWh。在其他配置上,ID.4 CROZZ在舒适性配置上稍好一些,多了电动尾门、座椅记忆、Carplay手机互联、矩阵式大灯、隐私玻璃等配置。而bZ4X则在安全性配置上略微领先,多了后碟刹、膝部气囊、数字胎压显示、车道居中保持、全景影像等。而且bZ4X标配热泵空调,在冬天会有助于降低电耗。

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可以看出,bZ4X与ID.4相比,二者可以说是针锋相对,动力、续航、配置、品牌都不分上下。目前ID.4系列已经有了比较高的知名度,bZ4X要想在与ID.4的竞争中占得上风,还得在宣传方面多下力度,起码要把这辆车尽快摆到全国各地广汽丰田4S店展厅最显眼的位置才行。

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宋PLUS EV整体售价为18.08-19.78万元,比最低配的bZ4X还要稍微便宜一点,采用184马力单电机前驱,NEDC续航505km。其中,19.78万的高配版宋PLUS EV,比售价接近的最低配bZ4X,多了100km的纯电续航,还多了全景天窗、座椅加热通风、电动尾门、车联网、无线充电、隐私玻璃、反向放电等配置,作为自主品牌性价比肯定是比丰田更高的。因此对于那些预算吃紧,又对续航、配置都有一定需求的用户,肯定还是会选择性价比更高的宋PLUS EV。而且现在比亚迪的品牌认可度在新能源领域甚至比丰田还要高,bZ4X要想跟自主品牌竞争难度真的非常大。

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总体来看,此次广汽丰田bZ4X的定价算是比较有诚意的,毕竟最近几年丰田新车在国内的价格普遍跟“低调”不怎么沾边,反倒是在纯电领域,将一辆4.7米车长的中型SUV拉进了20万以内的大关。不得不承认的是,bZ4X的定价相当合理,配置和性价比也不错。不过,如今丰田在国内的新能源市场可没什么号召力可言,与传统车企相比,它明显不如大众ID系列知名度高;与自主品牌相比,比亚迪在新能源领域的地位十分坚挺。bZ4X作为名不见经传的后来者,能否延续丰田在燃油车时代的辉煌,就让我们拭目以待吧!

你觉得bZ4X会成为爆款吗?

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