毕节市钢便桥有哪些（成贵铁路上的鸭池河特大桥）

在成贵铁路的365座各型桥梁中，位于毕节市和贵阳市交界处的鸭池河特大桥是值得单独拿出来细说一番的。它不仅是世界上跨径最大的中承式空腹钢混结合提篮式拱桥，也是跨径最大的高速铁路同类型桥梁。鸭池河特大桥在桥跨和结构上均有多项创新，对世界同类桥梁的设计施工具有指导性意义。冲着这两项世界之最，中铁大桥局的建设者们正发扬“跨越天险，超越自我”的企业精神，全力建设一流铁路精品桥梁。

乌江的南源三岔河和北源六冲河，在黔西县的化屋基汇流而为鸭池河。河水浩荡东去，劈出峡谷天险，呈现出典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型。

距索风营水电站上游约8公里处，成贵铁路鸭池河特大桥起于黔西县铁石民族乡米新寨村，向东南跨越鸭池河后，终点止于贵阳市的清镇市暗流镇沙田村。桥址所在的鸭池河河谷基本为陡峻的斜坡及峭壁地形，岩溶形态以岩溶洞穴为主，两岸溶洞及岩溶地下水构成层性分布特点。

在毕节市境，跨越天堑从来都是交通建设必须面对的课题。鸭池河特大桥成为成贵铁路四个重点控制性工程之一，是成贵铁路贵州境内唯一一座控制性桥梁工程。它的设计者和施工方都面临着新的挑战，因为挑战才造就了它的卓尔不群。

中国中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标段第三项目分部工程部部长周宇

它既涵盖了我们常规的桥梁建设的一些施工工艺、施工方法，也有一些在国内国外比较领先的技术，其中这么大一个跨度的中承式提篮拱桥，在双线铁路应用当中尚属首例；在同类型的钢桁架提篮拱桥中，也是世界第一的一个跨度。（记者问：这两项技术在桥梁建设当中都是比较突出的技术吧？）对，这样一个创新应用能够降低桥梁建设的工程造价，达到跨越鸭池河的功能。

鸭池河特大桥全长971米。跨径布置为8×32.7米简支箱梁＋（32.7 2×61.75）米 T构梁＋（1-436）米中承式钢—砼结合拱桥＋（2×61.75 32.7）米 T构梁＋2×24.7 米简支箱梁。

大桥的主桥跨度436米，为中承式钢—砼结合拱桥。主桥拱肋采用400吨、跨度460米缆索吊机悬臂扣挂法，拱肋制造、拼装精度高，单件吊装重量大。主桥主梁采用吊索吊架悬臂浇筑施工，技术要求高，线形控制难度大。单以主桥的拱座来说，这种整体嵌岩基础的拱座，开挖深度达44米，挖方量7.54万立方米，单个就有四个篮球场大小，混凝土用量达2.3万立方米。

中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标段第三项目分部工程部部长周宇

分为三步，第一步就是先架钢梁，因为钢梁是骨架；钢梁合龙之后，进行外包混凝土施工；外包混凝土施工完成之后，进行拱上的主梁施工。也就是第一部分是骨架，第二部分是外面包上一层混凝土，第三部分就是做这个桥梁。

都说技艺精湛的艺术家是“台上一分钟，台下十年功”。当火车在成贵高铁上，以每小时250公里这种接近飞机起飞的速度，飞跃鸭池河的时候，通过主桥的时间也不过极短的6秒钟。然而，为了这区区几秒钟，大桥建设者和科研人员精益求精，开展了九项科研课题的专题研究，在桥跨和结构上均有创新，既全方位确保了大桥的顺利施工，同时又为国内其他桥梁设计施工提供了借鉴，作出了探索。

中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标段第三项目分部工程部部长周宇

通俗一点讲就是用专业的人去做专业的事，保证所有的设备正常运行，大桥的安全就能得到保证。

可以骄傲地说，鸭池河特大桥融汇了中国桥梁建设中的钢桁梁桥、提篮式拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点，汇集了大跨度混凝土拱桥最新的工艺和大跨度桥梁刚度控制工艺，代表了当今世界高速铁路桥梁建造较高的技术水平。

中铁大桥局成贵铁路CGZQSG-5标段第三项目分部工程部部长周宇

现在全桥的下部结构已经基本完成，全部转为上部结构的施工。

缆索吊基本成形，钢拱已经架设完成两节，紧接着在缆索吊拼装完成后，就可以开始进行悬臂斜拉扣挂的拼装了。

鸭池河特大桥于2014年1月1日正式开工建设，工程造价4.91亿元，全桥需用钢筋9900吨，钢材1.2万吨，预应力钢索780吨，混凝土11万立方米。（文/杨廷兵 图片来源于网络）

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监制：金明忠

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编辑：张河源