比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)

撰文 | BLOSSOM编辑 | 领芯图片 | 网络出品 | 柿柿车工作室(S2C studio)

前几日,比亚迪对外公布了最新的销量数据,今年9月比亚迪乘用车销量79037台,其中,新能源车型销量70022台,同比增幅达276.4%,单月车型销量排行榜TOP 10中,比亚迪共有秦PLUS DM、宋DM、秦PLUS EV、汉EV等四款车型同时入围。8月29日上市的,比亚迪e平台3.0首款车型海豚,更是在9月创造了3000台的销量,可以说,今年9月,比亚迪迎来了品牌的全面丰收。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(1)

不知道大家是否与柿同学一样,在所有比亚迪车型之中,目前最关注的当属比亚迪海豚,这款无论从平台、命名到设计都与现款比亚迪产品完全不同的车型,赶在10月21日的天津试驾之旅,我们与比亚迪海豚有了一次深度接触,和各位念叨念叨具体感受。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(2)

外形方面:时尚动感的新任萌主

见到比亚迪海豚的第一眼,给柿同学的感觉是,实车比海报还要漂亮,“圆润可爱”是它的主要元素,“双拼撞色”是它的“主打风格”,比亚迪全球造型设计总监沃尔夫冈·艾格提出的“海洋美学”渗透到海豚的每个细节之中——贯穿式前中位置灯,是比亚迪海豚的“笑脸”;

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(3)

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(4)

几何折线贯穿式LED尾灯,则是海豚跃起时上升的姿态,辨识度极高;

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(5)

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(6)

车身侧面的三条线条则直接刻画了“海豚”跃入水中的姿态;再加上整体短前后悬、长轴距的设计,让整车看上去更加优雅、舒展。它虽然是一台新车,但不会让你产生任何的距离感。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(7)

当然,除了外形设计以外,在整体产品构成方面,比亚迪也是颇费心思,全车共有“贝贝灰”“嘟嘟白”“闪闪蓝”“飒飒绿”“蜜蜜橙”“噗噗粉”“冲浪蓝”等七种色彩,柿同学觉得每款颜色都有亮眼之处,但个人更倾向于贝贝灰,本次试驾的车型也选择了这个颜色。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(8)

内饰方面:科技感十足,空间感越级

走进车内,给柿同学两个感觉:①设计感科技感十足,②空间真大。具体说来,在比亚迪海豚的内饰之中,我们可以随处见到充满海洋元素的设计,无论是门把手、空调出风口、扬声器的造型设计,还是空间配色,都会让人仿佛置身海洋之中。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(9)

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(10)

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(11)

当然,在这其中最显眼的,当属比亚迪标志性的可旋转悬浮式Pad,通过其植入的DiLink智能网联系统,可以实现人工智能、大数据、云端、生态内容等多项服务的融合,实现了账号体系互通,让车机、手机具有相同的使用体验,通过比亚迪APP,可以随时查看车辆使用情况,并对车辆进行远程控制等,可谓功能强大而齐全。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(12)

而关于本次试驾之中,而柿同学印象最深的则是比亚迪海豚的智能语音识别功能,一句“你好,小迪”,便可以快速唤醒车机系统,按指令快速完成你的使用需求,相比目前市面上具备该功能的车型而言,比亚迪海豚的语音识别更加准确、反应速度更快,对于口音方言等的适配度也更高,感兴趣的朋友可以对比体验一下。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(13)

前文提到,比亚迪海豚内饰给柿同学的第二个印象便是:真大。海豚轴距达到2700mm,轴长比达66.3%,置身车内你会忘记它是一台A0级车的存在,无论是前排还是后排,都能够获得足够的舒适的体验,本次试驾中,我们每台车共有4位媒体朋友同行,所有人的车辆分配都是随机的,而且,大家分别在往返的路程中进行了“换位”体验,比亚迪海豚越级的空间,也着实给大家留下了深刻的印象。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(14)

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(15)

续航:超低电耗兼具快充功能

除了外观内饰以外,大家最关注的应该就是比亚迪海豚的续航与动力了,这也是比亚迪在e平台3.0中重点研发突破的。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(16)

比亚迪海豚选用集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器(VCU)、电池管理器(BMS)、高低压直流转换器(DC-DC)、双向车载充电器(Bi-OBC)、高压配电模块(PDU)于一体的八合一电驱总成、以及发卡式扁线电机的使用,实现了超高的系统综合效率,使得百公里综合电耗约为10.3度,与同级车型相比,每百公里至少要节约1.3度。同时通过电池包冷媒直冷直热技术、宽温域高效热泵系统等的应用,让电池拥有更稳定的性能表现,轻松应对低温环境。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(17)

值得一提的是,比亚迪海豚支持60kW直流快充,充电电流量最高可达280A,0-80%电量快充时间低至40分钟,超闪快充30%-80%电量仅需30分钟,基本上一顿饭的工夫不到,便可以完成车辆充电。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(18)

动力方面:中规中矩 可盐可甜

动力方面,比亚迪海豚搭载最大功率70kW的永磁同步电机,峰值扭矩180N·m;顶配高性能版最大功率则达到130kW,峰值扭矩290N·m。此次试驾中,我们选择的车辆是时尚版车型,也就是海豚系列的次顶配车型,整体驾驶感受中规中矩,非常适合城市驾驶,电动汽车轻盈、起步迅猛的优势,在海豚身上也同样具备,但如果您想获得更运动、更激情的体验,柿同学建议直接选择顶配骑士版,毕竟最大功率130kW的数值相比其他三款海豚车型而言是将近翻倍的,所以,最终表现也必然不同。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(19)

整个试驾过程中,柿同学有几点较深的感受:

1.比亚迪海豚的转向、能量回收以及刹车等的力度均是可以调整的,可以根据自我的驾驶习惯进行“二选一”的选择。

2.整体滤震效果不错,一台外表看似轻盈的小车,当你驾驶起来时,却能够明显感受到那种让人踏实的厚重感,多数震动都能被底盘所吸收,所以,驾驶、乘坐都有不错的感受。

3.电耗刷新柿同学的认知,试驾当日,天津的室外气温约为5℃,我们自海河边悦榕庄酒店出发行至位于天津静海区的光合谷,往返路程70余公里,途径道路又多是市区复杂路段,全车共4人,空调、音乐、导航全程开启,到达终点时,我们所驾驶的海豚整体掉电10%,折合整体44.9度的电量来计算,我们此次行程用电4.49度,再换算成百公里电耗的话,不过6.4度,着实让人惊艳。

总结:

此次比亚迪海豚试驾,是柿同学与这款车型的第一次接触,它灵动、可爱的设计给我留下了深刻的印象,而诸如人机互动等的人性化配置,则让驾驶海豚成为一种享受,有它的陪伴,你甚至会感觉堵车也是一种享受。可以说,比亚迪海豚是一台可以解决交通出行,同时,也可以抚慰内心的车型,它总能在某些精巧设计之处,给你满满的幸福感。

比亚迪海豚高功率驾驶感受(电耗刷新我的认知)(20)

,

免责声明:本文仅代表文章作者的个人观点,与本站无关。其原创性、真实性以及文中陈述文字和内容未经本站证实,对本文以及其中全部或者部分内容文字的真实性、完整性和原创性本站不作任何保证或承诺,请读者仅作参考,并自行核实相关内容。文章投诉邮箱:anhduc.ph@yahoo.com

    分享
    投诉
    首页