南京机场恢复运营了吗（新春走基层南京机场重回繁忙景象）

现代快报讯（记者 刘伟娟/文 顾炜 刘畅/摄）“由昆明飞来的MU2726航班即将停靠264号桥位，请做好接机准备。”从对讲机里听到即将有航班落地，身为东航机务的杨海军立即兴奋起来。最近，南京禄口国际机场的停机坪上，飞机不再闲得整日晒太阳，起起落落的忙碌让杨海军和同事开心不已。航班一天天多起来，杨海军和同事忍不住感叹“我们的战场回来了”。近日，现代快报记者来到机场，和杨海军一同感受久违的繁忙春运。

繁忙的春运回来了，既兴奋又有压力

办证、过安检、穿反光背心……按照规定完成一整套流程后，现代快报记者来到停机坪，看到了杨海军和同伴们忙碌的身影。杨海军坦言，这种忙碌让他和同伴们感受到了久违的快乐。

△东航机务杨海军（右）和万清

近年受疫情影响，民航陷入持续低迷。如今，防疫政策不断优化，繁忙的春运回来了，杨海军坦言“既兴奋又有压力”。他说：“兴奋的是今年春运航班变多了，可以运送千千万万旅客回家过年。压力是因为疫情期间航班少，工作节奏比较平缓，如今航班多了，工作节奏一下子变得紧凑起来，我们要保障每一个航班安全起降，责任大压力也大。”

△给发动机做孔探检查

杨海军说，机务的工作主要是在保障安全的前提下，提高飞机的利用率，让飞机更高效地运行，让千千万万旅客能安安全全回家，过一个团圆年。

△每一片叶片都要完好无损

趁着工作间隙，杨海军带记者来到飞机发动机处，介绍起机务的具体检查工作。“这里是发动机的进气道，每次绕机都必须仔细检查。”杨海军左手拨转着发动机的风扇叶片，右手拿着手电筒，一丝不苟地检查着，确保每一片叶片都完好无损。

△飞机刚落地时不能手碰轮胎

将发动机的风扇整流罩打开，杨海军说：“周检主要是检查发动机的线路和管路有没有磨损、卡子和插头有没有松动。”随后，他又带记者查看了飞机的主轮。“飞机刚落地的时候，切记不能用手碰飞机的轮胎，那会儿轮子的温度很高，可能高达几百摄氏度。”杨海军手指着主轮中间，说里面有刹车风扇，专门给轮子降温的。他说，飞机轮胎的检查主要看轮胎的胎面有无损伤，刹车磨损是否在可接受的范围内等等。

△机务在关闭发动机风扇整流罩

C919、培训、实操……低迷期也有别样收获

久违的忙碌让杨海军和同伴们找回了自己的“战场”。不过，疫情期间他们也没有“停摆”。杨海军说：“那会儿，我们虽然工作节奏放缓了，但是工作量一点都没有减少，因此收获也不少。”

△杨海军检查发动机

疫情期间，航班量骤减，虽然少了很多航前、短停和航后检查，但是飞机在停场后，每个周期性检查是不变的，比如周检、月检，还有A检和C检，机务的工作量相比飞行员和乘务员来说并没有减少到那么多。

与飞机整天起起落落相比，疫情期间工作节奏放缓，也给了杨海军充足的培训新员工的时间。“2022年，东航技术江苏分公司成立，现在分公司里有机务近千人。不像有的公司受疫情影响在减员，我们机务还在扩充力量。”杨海军告诉现代快报记者，2022年7-9月，分公司招聘了一批新人，他们车间分来了两名新机务。飞机在停机坪上停的时间多了，新机务也有了更多学习、动手和提高的机会，他们进步很快，这让杨海军很是欣慰。

△杨海军介绍发动机检查要求

当天，和杨海军一起当班的还有机务万清。谈及自己的收获，他说：“疫情期间，空客A320飞机3型发动机机型的培训课，我一个不落都上过了，很好地提升了自己的业务水平。还有我们东航首架C919大飞机开始验证飞行，这也是我们所有东航人的骄傲与收获。”

航班多了人辛苦，机务依旧期盼民航“春天”早点来

繁忙的春运回来了，客流多了航班也多了，这意味着机务将投入到紧张的“战斗”中，户外作业的艰辛同步回归。

杨海军干了13年的机务。他说：“最难熬的是下半夜干活儿，那会儿身体机能下滑很快，大脑的运转也会变慢，机务是技术活儿，每个航班的电子工单都有几百项内容，需要大脑飞速运转，还需要很细心。”为了在下半夜仍然能够保持头脑敏锐，杨海军和同伴们都会合理安排好睡眠时间，保证身体机能处于工作状态。“比如，上夜班的头一天晚上早点睡觉，当天早上早点起床，下午再睡两三个小时补充睡眠。”杨海军说，这样基本能保证身体不受倒班影响，工作时也能够精力充沛。

△夜幕下的东航机务

今年是疫情发生后迎来的首个繁忙的春运，预计今年春暖花开之际，也将是民航的“春天”。对此，杨海军并不觉得意外，他说：“这一天迟早会来。”疫情三年，从抗疫包机到驰援包机，从复工复产包机到“拼经济”包机……杨海军在停机坪上也感受到了经济复苏的节奏。东航机务们也在积极备战。

万清说：“经历了三年的低谷，马上要迎来高峰。要快速地切换到紧张繁忙的工作状态，这对我们每个机务来说都是一个挑战。我要做的就是尽快让身体适应高强度的工作，保障航班顺利起降。”