奥迪a4瓦罐四驱试驾评测（瓦罐迷的新追求）

何为“瓦罐”？在英语中，后备箱与车顶齐平的轿车称为wagon，音译取谐音。众所周知，旅行车一直处在小众范畴，进口身份、硬件配置、车体结构使旅行车与众不同，价格自然也比同款轿车贵出不少，但仍旧有一小部分人群为个性而买单。因为它不但有着媲美SUV的装载能力，还兼顾着轿车的舒适感和操控性。笔者也非常喜爱旅行车型，但国内路况和车市与欧洲不同，旅行车一直处在贵而稀的处境。理性人眼中其性价比无法与SUV相比，但车有价，情怀无价！快来体验全新奥迪A4 allroad quattro！（为了通俗易懂，本篇简称全新奥迪A4 allroad quattro为新A4 allroad）

如果说2017款奥迪A4L相比上代车型发生了巨大革新，那么旅行版也一样。新颖的大灯组说明了一切。很多网友对于新一代A4L外形上的改变并没有欣喜若狂，可能是一向具有“灯厂”绰号之称的奥迪在人们心中起点就比其他品牌高。但相比上两代A4 allroad quattro车型，2017款无论在外形到硬件配置，可谓是向前跨了一大步。

从车型表上来看，新A4 allroad的车型仅为两款，时尚型和运动型，两车在硬件上配置相同，价格相差4.5万元。但从实际层面讲，奥迪A6 allroad quattro优惠后裸车价格在55万左右（北京地区），仅比新A4 allroad运动版贵了不到10万元，所以新A4 allroad的定价并不算太便宜，入手还需等待优惠政策。

两车在配置上有着细微的不同，除一些科技性配置外，还包括真皮座椅的皮质等一些细节。

在与奥迪新A4 allroad亲密接触的两天时间里，笔者基本已经摸清了这家伙的本性，本篇详细介绍新A4 allroad，送给所有“瓦罐迷们”。

新A4 allroad出自与奥迪Q7同样的MLB evo平台，目前该平台也是大众集团的最高平台。新A4 allroad两款最新车型均配备LED灯源，符合奥迪一向的风格。

其中，高配版本车型采用了LED矩阵式大灯，民间称之为“灯厂招牌”。

新A4 allroad的轴距从上代2805mm增至2828mm，加长23mm的轴距数值，对于后排空间有一定改善。而新A4 allroad既有SUV的部分载物能力又有着SUV的高底盘和四驱能力，allroad quattro车型适合那些厌倦了SUV的个性用户。

与车身不同色的全车侧裙非常醒目。结实的底盘护板和后扩散器采用亚硒酸钠银抛光。

新A4 allroad采用高强度钢材和铝材打造的车身，减少了80kg的重量。富有犀利感的尾灯具备转向灯动态效果，在夜晚格外有“范”，单单视觉上就超越对手。

与奥迪A4 Avant车型相比，奥迪A4 allroad的底盘高度增加了23毫米，同时增加了轮径，使离地间隙增加34毫米。

从豪华感来说，新A4 allroad虽然用料不差，但奢华氛围的营造上依旧奔驰C级领先，而奥迪赢在刻画科幻般的科技气氛上。

三辐多功能方向盘手感不错，多功能按键使用时阻尼适中，按键手感与上代奥迪一致。

8.3英寸多媒体液晶屏可通过触控板来控制，使用起来非常方便。新A4 allroad还搭载了多样的互联服务，包括智能手机接口、感应式电话盒、新一代在线信息娱乐系统和智能手机连接功能。

两款车型均标配了倒车影像，但是如上图的全景影像只有通过选装来完成。

新A4 allroad可选装A4L产品线的所有驾驶员辅助和安全系统。包括预测式高效驾驶辅助系统、开门预警系统、自适应巡航系统和拥堵辅助系统。

后排坐垫宽大，对大腿部位支撑到位，符合旅行车长途乘坐的需求。但遗憾的是由于四驱的结构，中央地板凸起较高，不适合第三位乘客乘坐。

既然是旅行车，所以后备箱的优势我想有必要当做亮点来简单说说。

在后备箱表现上，新A4 allroad得益于尺寸的加大，其后备箱容积也从之前的495L提升到505L。当第二排座椅放倒之后，后备箱空间可以拓展到1510升，日常使用完全足够。另外第二排座椅可以按照40:20:40的比例放倒，这也进一步加强灵活性。另外，电动后备箱门也必不可少。

将电瓶放置车尾部，力求车头与车尾的比重接近50:50，这样使整车在操控方面更加平衡。

quattro ultra系统的核心为中央电控多片式离合，位于变速箱的后侧，而在后轴上还有一个牙嵌式的离合器。quattro ultra能实现完全持续100%前驱模式，其特点是省油。

尽管在快速过弯时偶发响胎，但得益于四驱系统的加持，使车辆在弯心改变路径时依旧在我掌控之中。车载电脑会根据车上如ESC控制单元及驾驶模式选择系统的信息以每10毫秒评估一次车辆状态，以判断是否需要四驱介入。在极限过弯时，电脑会预判在0.5秒后前轮的抓地力极限，四驱系统待命随时介入。

除了原有的“舒适”、“自动”、“动感”、“效率”和“个性”模式（必须与导航系统结合使用）外，新版系统还提供了“越野”模式，让车辆能够在没有铺装路面的地方行驶。

在越野模式模式下，系统会对制动系统进行控制，尽可能的避免轮胎打滑。另外，油门的响应会发生细微的延迟，保证越野是车辆储存更高效的动力。

上车出发之后，我迫不及待地猛踩下油门踏板，变速箱连降两挡，370牛米如数输出，就像座椅猛推着我前行，转速到达1700rpm左右时涡轮介入，时速立刻升高，家用足以。官方给出5.9秒的成绩近乎于性能车的数据。这让许多“瓦罐迷”们兴奋。通常情况下，推背感来的并不费力，在动力方面不用担心，新A4 allroad会满足大部分追求性能的用户。

7速S Tronic湿式双离合变速箱的平顺性依旧不错，在中段加油降挡的过程中并没有突如其来的突兀感，过程在无声无息中完成。站在BBA的评判高度来讲，这部7速双离合变速箱非常称职。

在堵车时，打开高配车型的ACC自适应巡航功能，车辆会自动识别前车距离，保持跟车状态，此刻可松开油门踏板。跟车过程中会与前车保留一定距离。适合国外或二三线城市路况。若在帝都北京，你必会被抢道。

在动态模式下，等同于挂入S挡，转速会一直保持在1500rpm以上，轻踩油门车辆会灵敏地向前蹿，动力来得也会更容易。变速箱换挡时机将延长，并且在降挡时非常积极。变紧绷的转向系统能够让驾驶者更加精准的控制车头指向，车身的侧倾通过悬架自动调节后得到抑制，弯道时给予驾驶者信心。经济模式下，转速将下落至较低的范围，变速箱不会轻易降挡提高转速，利用高挡位达到节油的效果。

无论在何种驾驶模式下，转向力度依旧不算太重，适合女性驾驶，但对于性能玩家来说，转向调校偏轻，并且严格来讲有细微的旷量，但不影响整体操控感。前五连杆独立悬架采用了大量的铝制材料减轻簧下质量，后部五连杆独立悬架，保证舒适的同时还具有不错的韧性。用舒适的悬架来抵消转向细腻微小的旷量，笔者认为不成问题。

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