长城汽车weyvv7试驾（魏来可好试驾长城WEY）

汽车界单车利润最高的品牌，我们知道是保时捷；中国汽车里面，单车利润最高的，则是长城汽车。前者的创始人叫波尔舍（Porsche），后者最近则以创始人的姓氏，WEY（魏），正式发售了两款新车，VV7c和VV7s

VV7s采用7速湿式双离合变速器，这是中国第一款7速湿式双离合变速器，同时长城汽车方面还宣称这是世界最好的变速器之一，相比传统7AT，可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。

其实这两个品牌并没有任何直接联系，目前更不是竞争对手关系。但是没人敢排除以后形成竞争的可能。之所以提到一起，是因为它们是我接触到的主流汽车制造商里面，敢于以创始人的姓名来背书的品牌。合并同类项之后，你还能发现，这两个品牌在起家初期都过度专注于某一细分车型，以至于产品线非常单一，接下来，它们在各自细分领域都取得了全球瞩目的成绩。所以，墙可以不扶，但不得不服它们。除了给各自地方带来强大的GDP贡献之外，它们提供给了后来者更多发展壮大的成功路径，此乃后话。

回到徐水试车场的现场，我们目睹到了WEY VV7c和VV7s的真身，成为首批公开试驾参与者。由于体型庞大的多功能车越来越多，我个人最近归纳出一条现代豪华品牌的设计精髓，那就是让你在真车面前觉得它比实际尺寸要小一些，从而营造出精致感。同样是4米6的宝马X3和日产奇骏，不管是否摆在一起看，你都能从前者身上得到紧凑有力，后者身上得到粗壮庞大的体型感。对于长城汽车的哈弗SUV来说，更多的第一印象是后者，而此时的WEY品牌的SUV，则是前者的感受。

后排空间比车外看起来要大得多

大面积全景天窗不输合资对手

不坐进后排，你很难发现这是一款接近四米八的车型，轴距接近三米。“豹形”前脸、竖形车灯、溜背式车顶线条以及动感车尾设计等无不展示着VV7c/VV7s独有的气质，在不牺牲空间的同时让VV7c/VV7s既展示了肌肉感和力量感，也展示了优雅和魅力。

仪表盘的设计略显平淡

集成在方向盘上的控制键呈现盾牌状

360度全车影像使得倒车非常安心

纵列状排列的控制键显得简洁而又功能齐全

全车采用原创的竖形DNA设计元素，车标、车灯以及内饰使用“竖型”旗杆式DNA设计，灵感源自古城保定直隶总督府门前大旗杆，纵向向上的视觉形式寓意产品勇争第一的雄心壮志，诠释了中国豪华SUV开创者的定位。

作为WEY品牌最先发售的两款车型，VV7c和VV7s其实区别不大，后者更偏向运动一些。在外观方面，可以在进气格栅下部以及排气管布置等方面找到明显的差异。动力总成方面它们都配备了2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，最高车速达205km/h，额定功率为172kW/h，最大扭矩360Nm/2200-4000/rpm；采用7速湿式双离合变速器，这是中国第一款7速湿式双离合变速器，同时长城汽车方面还宣称这是世界最好的变速器之一，相比传统7AT，可提升5%的燃油经济性，有效减少油耗。

作为中国豪华品牌的先行者，WEY的这次试车也让我感受到了全新的体验方法。针对我们这第一批试驾媒体，厂方在工作人员的陪

7速双离合变速器号称中国第一款

2.0T高功率版本发动机的动力表现足以推背

同下，让我们在试验场的高速环道上进行试驾。非汽车专业的朋友可能不太了解什么是高环，它其实是高速环道的简称，呈现一个倒立的圆锥环形，一般都有三条道，根据离心力设计，每条环道的速度都不一样，越往边上越高。在中国拥有高环的试验场并不多，而长城汽车斥资几十亿兴建的徐水试验场就是这样的一个。在国内老式的高环上，代表最高速的外圈是180km/h，而长城汽车的外环道则是240km/h。不过对于VV7s来说， 厂方不建议我们上到最外道，而是在中间的180km/h环道进行试驾。其实在试驾过程“超速”到180km/h对我来说并不是头一次，但是在高环上却是头一次。这种体验有点刺激，它并不适合一般司机，尤其是有家族心脑血管疾病的司机。因为环道的设计，你在上面是有一定倾斜度的，而且全程是弯道。我在跑第一圈的时候，手心忍不住微微出汗。这个时候，后排的媒体同行们仍在谈笑风生，而副驾驶的陪驾仍在跟我探讨车上配置的具体优劣。WEY的外国专家在讲解时介绍到：在隔音层布置的装配和生产过程中，进行了多项优化。这个时候体会得确实深刻，都快二百公里时速了也不影响大家聊天！

21寸超大轮毂，视觉美观且抓地力更强

第二排座椅提供了四六式分开放倒功能，后备厢开口和空间都很一般

在180km/h的道上疾驰，将油门持续深踩，还能提速到二百多，这个时候车身就会略微走高，往最外环道上冲。有的同行不敢持续维持在180km/h的，就会慢慢滑落到100km/h的最内道上。在加速过程，能够发现在2200转时发动机扭矩就能达到360Nm，直到4000转时都能保持最高输出扭矩。低转速，高扭矩，带来良好加速性的同时，还要兼顾燃油经济性，8.0升的综合工况油耗是它的官方数据，既在情理之中，又令人叹为观止。此外，我还在现场参与了传统路面测试环节，伴随通过性测试、机动性测试等环节，又体验到了WEY优秀的车身稳定性及舒适性。

说到WEY，我们很难绕开它的外国专家团。从品牌CEO严思到设计总监皮埃尔，汇聚了全球各地顶级专家。他们带领着1600多人的核心研发队伍，融合中西方造车技术，历时4年多的时间，把投资的100多亿元转化成了品牌如今的具体产品以及高水准的装备。

在哈弗品牌SUV上，长城汽车的配置就以齐全著称。而作为定位更高的WEY，它的配置在同平台的H7车型上，有过之而无不及。除了触手可及的各处软质内饰面板，做工精细的各处角落都经得起琢磨。全系标配自适应巡航（ACC）、智能科技驾驶辅助系统（ADAS）、车道保持系统(LKA)、驾驶疲劳探测系统、车道偏离预警(LDW)、半自动泊车功能系统。前碰撞预警(FCW)、自动紧急制动系统（AEB）等主动安全系统以及Infinity高保真环绕音响、高清流媒体广角内后视镜同样出现在它的配置清单里面。当然了，既然是豪华品牌，我觉得加上座椅按摩这样的功能也不算过分。

最后，但并非不重要的是，在如此车身表现以及配置的情况下，它们的价格并不显“豪华”，而是停留在16.78万-18.88万元区间。

2.0T高功版发动机的动力表现值得肯定，加速平稳动力充沛，急加速状态下能够感受到明显的推背感。