日产逍客新款最大的缺点(日产逍客没理由心动)

前几期看过了这辆新款逍客的防撞梁和底盘情况,那内饰如何呢,今天就来聊一聊!

车门结构

冲压铰链,焊接车门

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车门铰链与之前老款一样,都是日系常见的冲压件。

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车门也是日系常见的焊接车门。

隔音棉

小面积

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拆掉车门内饰板,内部使用了老式的塑料薄膜密封,上面贴有一些白色原生隔音棉,覆盖面积不是很大。

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车门内饰板上空空如也,只有后门板上有一小块薄薄的隔音棉。

侧防撞梁

圆管

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前后车门内的侧防撞梁为圆管结构,与绝大多数日系车一样,而且和老款一样,前门的侧防撞梁比后门要粗。

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前后车门内还配有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

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和老款一样,后排座椅靠背依旧没有钢板,只是薄薄的一层塑料瓦楞板。

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后排头枕

齐全

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后排座椅头枕比较齐全,没有任何缺失。

地板

包裹严密,原生地板

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大线包裹比较不错,使用布基材料,严密包裹。

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地板填充材料与以往拆过的日产车相同,都是使用了聚苯乙烯发泡,就是电冰箱洗衣机那种白色泡沫塑料。内部的甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.123毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.061毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.099毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

日产逍客新款最大的缺点(日产逍客没理由心动)(18)

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.070毫克每立方米。

日产逍客新款最大的缺点(日产逍客没理由心动)(19)

车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

日产逍客新款最大的缺点(日产逍客没理由心动)(20)

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.74毫克每立方米。

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总结

没理由心动

这辆“新款”逍客无论是外观还是内饰,其实一点儿都不新,只是对车机系统进行了本地化处理,但依旧能看出这是一辆老家伙。把这辆车拆开之后,也进一步验证了这一判断。虽然部分细节上,做了些许改进,但本质上还是2014年上市的第二代逍客。并不是期待已久的,换装奔驰1.3T发动机的第三代逍客,比较令人失望。

那么这辆新逍客还值不值得买呢?目前,这车的优惠还是比较大的,将近3万左右,所以如果只想买一辆省油的日系紧凑级SUV,那么这辆车也可以考虑。但问题是,同价位更好更优秀,动力更强,驾驶品质更高,用料更出众的国产自主品牌,要远强于这辆车!而且售价还更便宜。实在没有太多理由,让我对这辆新逍客产生心动。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2022款日产逍客内饰评分

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