赛科龙re560评测：阿姨好凶可能是本年度最大黑马的赛科龙ＲＥ５６０试驾体验

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9月27日写了一篇赛科龙RE560的静态评价文章，这篇就是动态的，想必朋友们等了很久吧？

这篇文章的主角当然是RE560，但是很多朋友反馈，这样干讲比较枯燥，也没有对比，难以明白差距在哪里，不如找一个参照物，最好是进口品牌对比，这样比较有说服力一点，嗯，意见不错，准了！

所以我找来了川崎的Z650RS。

两款车在定位上比较接近，都是复古风格街车，Z650RS的历史传承更悠久一点，RE560则是新丁，两款车排量上相差了近100cc，都是并列水冷双缸发动机，我觉着能行。

动力

RE560的这款水冷并列双缸发动机，我必须要给予一个肯定的态度——真心可以，至少在国产车里面，它算是比较稀有的存在了。

这款发动机发力点比较靠前，一起步你就能感受到它的动力储备，明显要比500cc排量级别的车款要强劲不少，慢松离合继续给油，再猛拧油，我感觉这个加速力道能跟650cc排量级别的车款掰掰手腕，当然这个是指体感上的，还得有专业的仪器来测试才是最准确的。

Z650RS的出力特性还是典型的日系车特点，输出较为均衡，你会感觉低转高转之间的差异并不大，但是实际上并非如此，Z650RS的发力如果仔细多试几次，会发现集中于4500转以后，会有一个不小的跃升，但是这个过程的衔接很自然，他不会很突兀的出现，因此往往造成你感觉发动机还没怎么出力但是实际上已经很快了。

振动抑制上，RE560表现可以用“优良”来打分，我甚至觉得这可能是赛科龙有史以来在振动抑制上做得最好的一款发动机，从怠速直至8500转之间，这款双缸发动机给你的振感很小，基本上没有那种高频细碎的振感，这个已经很厉害了，国产不少玩乐型摩托车一般会在五千转到七千转之间会有一个高频的共振区域，差一点的甚至是从三四千转之后就遍布整个转速区域，而RE560这款发动机这点做得不错，我个人看法，8500转以前的振感与Z650RS没有质的差别。

过了8500转之后，RE560也进入到高频振动区域，但是远不至于麻手的感觉，当然这个与个人的振感阈值高低有相当的关系，从我个人的体验来看，这个对我并没有造成什么困扰。

不过此时的Z650RS显示了作为世界知名机车品牌的实力，即使是到了8500转以后，他的振动抑制依然可圈可点，可以以“更上一层楼”来形容，你能感受到发动机在怒吼，但是你依然可以保持这种高转状态巡航许久而不担心手麻脚麻。

电喷调较上的区别，RE560再次留给我很深的印象，各个常用转速区域的动力输出并无明显瑕疵，运转品质比较细腻，发动机转速攀升较快，应该在活塞连杆等部件做了大量轻量化的处理，不过一档在低速时偶有极其细微的耸动，不仔细反复的测试，是难以察觉的。

这一点，Z650RS的表现再次领先，全程如同德芙巧克力一般的丝滑，若单手以一档控车玩慢速绕桩，它也没有任何的耸动和闯顿，给多少油回馈你多少加速，发动机没有一点擅做主张，服气。

不过，RE560发动机的表现让我切实感觉到了赛科龙在调校功夫上的进步，这种久违了的感觉真的很让我欣喜，国产发动机能调校到这个程度，可喜可贺！

操控

讲到操控，其实两款车的差异还是很大的，先说结论吧！

Z650RS的轻盈感要更明显一点，虽然是一辆650cc排量级别的中级排量街车，但是骑起来的感受却与250排量相当，并且它的首次驾驶上手难度很低，如果你手艺不佳，那么Z650RS能迅速让你找到感觉，你会惊讶于一辆650排量的复古街车却具备如此轻灵的操控感。如果两款车里面选一辆玩金卡纳，那我选Z650RS，转向调头变向它都更灵活易控。

RE560的感受就沉稳许多，它给你的体感回馈就是驾驶一辆大型街车，但是也不能据此就认为RE560操控笨拙，实际上它的驾驶“合体”性也做的不错，得益于精心调配的骑姿和整车的重心分布等等，RE560的操控一样能行云流水，并且在高速骑行时的安定感上，我认为RE560还要强于Z650RS，如果要从两款车里面选一辆跑长距离的高速公路，那么我觉得RE560更合适。

究其原因，还是在于RE560在体型上要比Z650RS大了一圈，并且整备质量达到了204KG，轴距达到了800cc排量级别车型的标准，为1460mm，对比一下Z650RS的数据，轴距仅为1405mm，整备质量仅为187KG，并且油箱整整比RE560少了8升的容量，谁的轻盈感更明显一目了然。

当然，RE560的设计者也并非没有意识到这一点，长轴距设计会带来更好的纵向和弯道行驶稳定性，但是弯道内的灵活性会受到影响，为了补偿这一点，因此在RE560的前叉拖曳距上做了一定的调整。

上图为简略对比图，可以看到，在两款车的前后轮规格完全相同的情况下，RE560的前叉拖曳距只有96mm，而Z650RS为100mm，也就是说，RE560的前叉倾斜角度更陡峭，转向灵活性更好，这区区4mm的调整使得RE560在弯道内的灵活性得到了一定程度的弥补，算是一个折衷的办法。

悬挂及制动

悬挂系统的调教截然不同，川崎Z650RS采用的是传统正立式非可调前叉和独立后减震器，原厂的调教我个人是认为偏软的调性，其舒适感非常好，能过滤绝大部分路面上的不平坑凼带来的冲击，也能带来更好的抓地，但是相应的，如果在激烈驾驶的情况下，它在弯道内的支撑力度不足，不能保持应有的稳定，而这在弯道中是很危险的，严重的话可能会导致车辆失控，并且在重刹的时候，车头下沉的现象要更明显，我多次测试了重刹之后，甚至都感觉到有点头晕。

RE560的悬挂系统是前倒立式可调，品牌是国产正林，后减震系统也是独立可调，原厂调教的反馈是比较硬朗的调性，弯道内的支撑力度足够，但是舒适性不如Z650RS，简单说，骑RE560你得更注意路面情况。

制动系统的对比，RE560明显在规格上要比Z650RS高，RE560前制动为西户品牌的对向四活塞辐射式卡钳搭配的双浮动盘，制动盘直径目测是320mm，而Z650RS前制动为NISSIN品牌的双活塞轴向式卡钳，双浮动制动盘直径为300mm，不论是活塞数量，卡钳结构还是制动盘直径，RE560都远胜于Z650RS，那么RE560会不会重复国产车配置逆天实效一般的惯例呢？

还好RE560没有让人失望，它切切实实的把高规格配置转化为了高效能的制动效果，从第一下开始，RE560的制动效果就很强劲，减速感非常之强烈，给骑手以很强的信心，手感回馈也不错，是一套好用的制动系统。Z650RS的制动系统也不错，但是 NISSIN品牌的制动系统一贯在头段制动力道上表现不会那么生猛，它更加的均衡，手感似乎更柔和一点，对骑手来说亲和力更好，但总的来说，RE560在制动系统的表现上是不落下风的。

说说那些需要改进的吧！

RE560在一档时偶有细微的耸动，细微到不经过仔细测试就感觉不到，正常骑行的话不会有什么困扰，但是毕竟是一个瑕疵，如果以Z650RS的标准来衡量，它还是逊色了那么一点，好在RE560还没进入到正式量产阶段，我们也反馈了这一点给厂商，希望量产之后的RE560能调整这一点。

其次，RE560在前悬挂的原厂状态调教上我认为是过于凸显运动能力了，舒适性不妨向Z650RS靠近些，毕竟运动不是经常的状态，而舒适性的要求却无时不在，好在RE560配置的是可调前叉，不过此次我并没有时间去调整，所以不知道调整之后的前叉会不会达到理想状态，留给以后再评论吧。

总的来说，RE560的出现让我有眼前一亮的感觉，乃至于都有点动心，外观，性能，骑行感受，实用性上都可圈可点，我建议大家有机会去实地试驾这款车，如果你有足够的品鉴能力，应该能发现这款车秀外慧中的一面。