丰田bz4X实测(试驾丰田纯电)

1997年,初代丰田普锐斯的登场拉开了电驱混动的序幕。在新能源这条赛道上,丰田是全球汽车产业的“抢跑者”。丰田THS混合动力系统即是先进、高效的代名词,也是当前全球装车量最高的混动系统。

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然而在纯电浪潮的席卷之下,丰田却迟疑了。是勇于创新还是坚持丰田的规矩?如何才能不被迎头赶上的新势力打乱阵脚?直到bZ4X姗姗来迟,丰田的反击正式开始!

按丰田的规矩,造台“规矩”的车

“bZ4X”,这个看起来像是短信验证码的名字其实是“beyond ZERO”的首字母缩写,代表着丰田“超越零排放”的品牌愿景,“X”则表明这是一款SUV车型。

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作为纯电车型的bZ4X,在外观设计层面其实并没有彻底切断与丰田燃油车型之间的联系。TNGA架构下,丰田SUV硬朗干练的线条与低重心姿态在bZ4X上得以延续。不被怪异的竞品新车带乱节奏,略显保守的造型则可以照顾到大多数人的审美需求,而考究的细节设计却可以让人过目不忘。

前保险杠下方两侧的镂空设计可有效降低风阻,在某种程度上还可起到帮助制动系统散热的作用。在尾窗上沿设置了两个别致的扰流板,在有效梳理车尾气流优化空气动力学特性的同时,视觉感受也更显动感。

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此外,丰田bZ4X的车顶还可选装富有前瞻性的太阳能充电板。丰田表示,这块太阳能充电板可为12V电源或者动力电池充电,每年可提额外供最高1000km行驶里程。你大可不必为此感到惊讶,因为“节能”与“实用”本来就是丰田一贯坚持的品牌理念。

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在车身尺寸方面,bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距达到2850mm。e-TNGA架构下的bZ4X可以拥有比肩皇冠陆放的轴距,从而进一步优化车内乘坐空间。

内饰设计依然是熟悉的丰田味道,而局部设计的优化可以看出丰田在智能化与科技感方面做出的努力。

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中控台面采用大量织物材质包裹,突出环保主题的同时也让车内氛围更显安逸清爽。全液晶仪表融入HUD设计理念,让驾驶者几乎不需要移动目光,便可将行驶数据尽收眼底。遗憾的是,受国内法规限制,国内销售的bZ4X不会配备异形方向盘。

后排乘坐空间表现优异,并配备了座椅加热功能,有效缓解纯电车型在冬季的取暖问题。

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换挡机构采用下压式旋钮锁止设计,避免误操作。12.3英寸中控屏幕尺寸在同级别并不突出,但清晰度与流畅度在对比丰田其他车型时表现还算突出。相对于丰田并不擅长的智能座舱,丰田bZ4X把技能点加在了动态部分。

传统制造商的“科技与狠活儿”?

在美系推崇“环保大V8”时,丰田在钻研小排量发动机;在欧系压榨涡轮时,丰田混动悄然占据市场;在车载冰箱彩电温奶器走红的今天,丰田把bZ4X开上了交叉轴……任何时期丰田总是能保持冷静思考,这次也不例外。

试驾场地被安排在北京中汽联赛车场,除了多弯的卡丁车赛道,本次bZ4X试驾还安排了越野体验。

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作为一台传统汽车制造商的纯电城市SUV,bZ4X的动态表现可以用一个“稳”字形容。柔和的扭矩释放可有效缓解电动车加速过程中对乘客造成的眩晕感,这台双电机四驱高性能版车型电池容量为66.7千瓦时,最大功率160kw,峰值扭矩337N·m,CLTC工况下续航里程560km。

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想把电动车做快并不是一件困难的事,但在驾控与舒适之间找到平衡则十分考验调校功底,bZ4X 更强调加速过程中的品质感。此外,bZ4X还配备了同级罕有的“单踏板模式”,线性且柔和的动能回收力度不需要太多学习成本,习惯燃油车驾驶特性的江湖君也能很快上手。

精准的转向手感与更小的转弯半径,让这台轴距达到2850mm的bZ4X在狭窄且多弯的卡丁车赛道也能游刃有余,在体感上给人以线性、沉稳的驾驶感受。

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在越野场地试驾环节,江湖君驾驶bZ4X挑战了难度更高的交叉轴,以及滑轮组、侧坡、涉水项目。在轻松应对各种非铺装路面的同时,bZ4X高刚性车身的特点令人印象深刻。

丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放,相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力。

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丰田对于纯电SUV的理解,意在用电动车的优势将bz4x的越野能力进一步放大,让每一次拓宽人生边界的自驾旅行,都不会因为恶劣道路环境而止步,这是丰田在电气化时代对于天地自由的新定义。

在bz4X试驾活动现场,一汽丰田还带来了一位神秘嘉宾——bZ3。搭载著名的磷酸铁锂“刀片电池”的bZ3定位于纯电中型轿车,同样采用短车身长轴距的设计理念,轴距长达2880mm。由于这台bZ3当前还处于试装车阶段,再次就不做过多介绍了,感兴趣的朋友可以持续关注《大话车江湖》的后续报道。

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总而言之,在当前群雄并起的新能源市场,丰田的“规矩”已经不能完全适应当前的竞争环境,bz4X想凭借机械素质优势搏出圈并不是一件容易的事。花哨的形式在实用主义面前孰优孰劣?最终还要交给消费者定夺。

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