一张图带你了解独立悬挂（通过美女两腿开叉大小）

关于悬挂和非独立悬挂，看完这篇文章就都懂了...

文/沙手

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大概一个月前，沙手就想与大家聊下汽车悬挂，不过却因为各种瞎忙，一直到现在才完成，Sorry下…

先说说什么是汽车悬挂？

悬挂，也称悬架。那么什么是悬挂呢？是这样吗？

当然不是！

话说汽车悬挂系统是指车身与轮胎间的支撑系统，这个系统包含了减震器、弹簧、稳定、导向机构等部件，其作用就是吸收和过滤掉来自地面的震动。

就像一个美女穿鞋，如果穿高跟鞋，那么来自地面的震动就大，而如果穿运动鞋，则会舒适很多。

悬挂分类

悬挂系统主要有两种，一种是非独立悬挂系统，另一种是独立悬挂系统。

先说非独立悬挂。非独立悬挂是指左右两个车轮通过一支车轴连接，不能单独地上下跳动。如图（a）所示：

再说说独立悬挂。独立悬挂是指前后、左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，可以各自独立地上下跳动。如图（b）所示：

那么这两种悬挂都有什么特点呢？

为了让大家更容易理解，沙手和大家回顾下电影《美人鱼》的部分情节。

相信大家都知道，《美人鱼》中珊珊走路的姿势很不一样，甚至有些怪异：步子迈不开，走路比较慢，呈小幅跳跃状态，振动比较大。

那珊珊走路为何会这样呢？随着剧情的深入，珊珊的美人鱼身份暴露。我们看到，珊珊上半身是人，下半身是鱼尾，她的“脚”实际上是将鱼尾末端剪开成两部分而形成的。

回到现实，剧中扮演珊珊的林允，是个拥有两条腿的美女。通过后期的电影揭秘我们发现，在拍摄美人鱼走路的那段场景时，林允是把自己的双条腿绑在一起的。

我们很容易理解，如果将双条腿绑在一起走路，两只脚互相影响，身体平衡性较差，振动较大，松绑后两只脚可以互不影响，身体平衡性好，振动较小。

而这也正是非独立悬挂和独立悬挂的特点和区别。非独立悬挂好比是一个人绑着腿走路，开叉较小；独立悬挂是两腿自由行走，开叉比较大。

其实还可以理解为女生穿不同的裙子，穿超短裙就是独立悬挂，长窄裙就是非独立悬挂。

如果把左右车轮看作为人的左右脚，那么而非独立悬挂可以看作是将两只脚捆绑在一起，两只脚不能独立运动，而是互相影响。

独立悬挂则可以看作是两条腿没有被捆绑，左右脚是相互独立的，左脚右脚之间的动作不会受到对方牵制。

通过上面这些，相信你可以很容易理解两者的优缺点。

还是先说非独立悬挂。

其优点主要有四点：一是左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小，进而轮胎的磨耗也小；二是车身高度降低时不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。三是构造简单，制造成本低，容易维修；四是占用空间较小，可降低车底板的高度。

其缺点是左右轮在弹跳时会相互牵连，从而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。

再说说独立悬架。

其优点是可以减少车身受到的冲击，提高了车辆舒适性；行驶稳定性好。缺点是系统结构复杂、成本高、维修不便，且因为结构复杂，它还会侵占一些车内乘坐空间。

通常来说，现在汽车前悬挂都是采用独立悬挂，而后悬挂则有所不同，相对低端些的车型使用的是非独立悬挂，而中高档车使用的则是独立悬挂。

常见的悬挂

最后的最后，沙手带大家了解下常见的悬挂。由于有些悬挂的基本原理比较复杂，难免涉及到专业术语，沙手在就不详细讲解了，敬请谅解。

➢ 麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆，以增强车辆行驶过程中的稳定性。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

➢ 双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。它通过上下两个横臂与车身铰接，一般下横臂比上横臂长。

双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，因此双横臂悬挂广泛使用，包括很多运动型车和高级车。

➢ 拖拽臂式非独立悬挂

拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧充当软性连接，起到吸震和支撑车身的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右车轮。

众多经济型家用轿车后悬挂都采用拖曳臂式悬挂，结构简单，成本较低。

➢ 多连杆式独立悬挂

多连杆悬挂系统，又包括5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

5连杆后悬挂系统

5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂。构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。5连杆后悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可提高车辆的控制性能，减少转向不足的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种悬挂优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎，在一些中高级车型上均有应用。

4连杆前悬挂系统

4连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。4连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。

➢ 可调式悬挂系统

可调式悬挂就是根据车辆不同的需求状态来对悬挂的高度和软硬进行调整，从而使车辆处在最佳的形式状态。当下汽车的可调式悬挂按控制类型可分为三大类。

空气式可调悬挂

空气式可调悬挂就是指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。

液压式可调悬挂

液压式可调悬挂就是指根据车速和路况，通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化的一种悬挂方式。

电磁式可调悬挂

电磁式可调悬挂就是指利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。

电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。

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