卡罗拉与荣放cvt对比（聊一聊卡罗拉锐放的扭力梁悬架）

前几天发布的文章，有人对锐放的后排座椅以及它的扭力梁悬架提出了疑问，今天我们就来分析一下这个悬架。过往TNGA车型均为双叉臂独立后悬架，而卡罗拉锐放后轮采用了扭力梁悬架，所以很多人会认为这是减配。车辆悬架是根据其功能定位而进行调整的，TNGA架构 下车型大部分都是独立悬架，不过仍然有些车比如 奔驰和马自达都在用它，所以并不存在减 配的说法。悬架靠的是三分技术七分调校，卡罗拉锐放的后 扭力梁悬架经过全新调校，驾驶体验和乘坐舒适性并不 比独立悬架差，而且结构简单占用空间小，所以才会有 超大容积的后备箱。而且缤智、XR-V均采用扭力梁非独立悬架，由此可以看出，扭力梁悬架也没有大家想象的那么不堪，厂家采用它是因为悬梁不仅成本低，重要的是它还能节省一部分空间。因此才有了锐放的大后备箱以及后排的空间。现在很多的小型车和紧凑型车都采用了这种形式的后悬挂，因此，在这一点上，完全不用担心

网上找了一下这种悬架的照片

这种悬挂的优点是结构简单，左右两侧车轮处所占的空间很少

近几年，许多厂家都在扭力梁悬架上花了不少心思，来减少它的不足

重点是，调配得当，可以用最少的成本让空间达到最好的效果！

要说它的不足之处，就是它的舒适性差一些，但因为它的结构简单，维修费用也是非常的低

不管怎么说，这个设计绝对不是给他来拉分，我认为是加分项

就说这么多吧！

欢迎留言继续讨论