钢板弹簧布置要点，钢板弹簧使用时要注意的问题

板簧是汽车悬架中的关键零部件之一，对整车性能有着非常重要的影响。近年来，随着能源危机和环境危机的日益突出，基于“以塑代钢”概念的复合材料板簧表现出了显著的轻量化优势。与钢板弹簧相比，复合材料板簧的重量至少降低了50%以上，设计具有一系列的优点，它不仅可以满足人们对零部件的刚度、强度、模态频率、耐久性和被动安全性的基本要求，还可以提升汽车的动力性、舒适性和燃油经济性，显著降低污染物的排放，综合经济效益非常可观。

一、在复合材料板簧的结构设计中需要综合考虑的问题

1.复合材料的特性。与金属材料相比，复合材料的压缩强度明显小于拉伸强度；具有各向异性和非均质性的力学性能；设计时应考虑制造工艺的可行性；层间强度低。因此，在复合材料板簧的结构设计中要优先保证承受压力部位的强度，考虑制造工艺的可行性，并在配套的铺层设计中充分利用增强纤维来避免分层破坏；

2.复合材料板簧的可靠性。复合材料板簧的主要破坏形式是接头结构破坏和铺层之间发生分层破坏。因此，在复合材料板簧的结构设计中要优先保证接头结构的强度，并从结构上降低分层的可能性；

7.要控制生产成本。生产成本的高低直接影响到复合材料板簧的推广应用，因此在结构设计中要尽量降低零件数目，在保证可靠性的基础上提高结构的工艺性，同时合理设计结构的尺寸和形状，以避免材料的浪费。

汽车钢板弹簧是现代汽车构件中最为常见的一种，其主要起到减震、导向和传力的作用，它在驾驶时的使用状况可以直接影响汽车行驶的平顺性和稳定性。

二、板簧知识

1.板簧端部形状：矩形，片间摩擦力较大，增加了弹簧刚度，梯形和端部压延，可以减小摩擦力，降低板簧的刚度，改善板簧的应力分布；

2.弹簧夹箍：防止各片横向错位，在弹簧回弹时将力传递给其它片，减小主片应力。夹箍和弹簧片之间有一定的间隙0.5—1.0MM；

3.弹簧载荷：前后轴、车轮、制动鼓及转向节为非簧载质量，传动轴、转向纵拉杆一半为非簧载质量；板簧在车桥上方，弹簧3/4为非簧载质量；弹簧刚度同长度的三次方成反比；

4.需注意事项：板簧主副间隙在10-20MM之间，弧高要求，重量要求，主簧刚度、副簧刚度、总刚度；减磨胶垫的要求；卷耳的形式；空载弧高的分选；

5.旗帜板簧BQ2912010C左、BQ2912020右：空载载荷235KG，自由弧高135±6MM，空载弧高60±6MM，板簧总成刚度7.26±0.3KG/MM，漆面耐烟雾试验≥120H。梯形端头，伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，卷耳衬套内径30 0.15-0.3。板簧宽60，材料60Si2Mn之间定位空10.5。经热处理后硬度HB375—444；

6.4*4板簧：自由弧高152 10-2，梯形端头。伸直长1200±3MM，定位销前部长530±1.5MM，材料60Si2Mn，板簧宽60，总成刚度86±9N/mm。

三、在使用钢板弹簧时应注意以下事项

1.驾驶人员应严格遵守《交通法》的规定，限制和控制车速，保持安全车速下行驶；

2.汽车应严格按照车辆的额定载重量来装载；

3.车辆在装载货时应保持车厢内货物均匀分布，避免某一侧板簧受力变形；此列举三点主要是由于钢板弹簧会在受到大应力，造成钢板弹弹簧的变形弧度加大，造成钢板损伤；

4.驾驶人员应经常检查骑马螺栓和中心螺栓的松紧度，主要原因是如果此等零件部位发生松动，将会造成钢板弹簧中心孔两侧受力加大，引起板簧变形，严重则会造成钢板直接断裂；而此在设计过程中，中心孔周边是非受力部分，受到的作用力较小；

5.钢板在购买及更换时，应检查片间是否采用了润滑剂，润滑剂可以减少片间的摩擦力，降低簧片的损伤，消灭噪声来源；

6.出车前应检查钢板是否有断裂现象，若发现应及时进行更换。

以上就是跟大家分享地关于板簧的相关内容，希望通过以上内容，能让大家对板簧产品有更进一步地认识和了解。